上一篇我们谈到“混动+插电”车型的行业现状和技术比较。以中短续航混动型PHEV为代表的电池量折中方案更符合当前市场需求。接下来我们将通过比较实际案例，充分了解哈弗DHT-PHEV的真正实力与购买价值。
实例比较：为什么说H6 DHT-PHEV有挑翻宋PLUS DM-i的实力
无论是厂商规划还是消费者认知，哈弗H6 DHT-PHEV与宋PLUS DM-i之间，显然是最为针锋相对的对手。两款车的车型基础自不必多说——燃油车时代就PK过。在那个时代，哈弗H6作为数年霸榜的神车，其竞争力显然是傲视同级的。尤其是基于柠檬平台打造的第三代H6，竞争力绝非燃油版的宋PLUS可比。这些都会体现在H6 DHT-PHEV除动力总成以外的方方面面，如底盘的舒适度、悬挂的稳定性、整车的安全性以及内饰的工艺质感等等。（平心而论，这部分不要过于渲染，否则属于“招骂”的昏招。比方说你反复强调之前牛逼，那现在被宋PLUS打得北都找不到，不丢人？那么多的技术加持，为什么就干不过宋PLUS？品牌价值，现在还有人觉得H6比宋PLUS高吗？所以尽量一笔带过吧，别自讨没趣了。）
再看最关键的电驱部分。纯电续航50公里这一档，二者的电机配备基本相当，宋PLUS DM-i功率略高2千瓦，扭矩略多16牛米——这种差别基本可以忽略不计。电池配备上，则是哈弗H6 DHT-PHEV反超：9.4度 VS 8.3度（对应纯电续航是55公里 VS 51公里）。所以在这一档的电驱对阵，哈弗H6 DHT-PHEV不仅不输，反而可以视为略高一筹。
再看110公里这一档，宋PLUS DM-i加大了电机功率和扭矩，而哈弗H6 DHT-PHEV则依然没变。因此电机性能上，宋PLUS DM-i拥有15千瓦/25牛米的功率/扭矩优势——确实更强，但同样不算本质性差异。而电池依旧是哈弗H6 DHT PHEV占优：19.94度 VS 18.3度。
然而有一点别忘了，无论哪个版本，二者配备的发动机是有区别的：宋PULS DM-i配备的是81千瓦/135牛米的1.5L缸外喷射自然吸气发动机，而哈弗H6 DHT-PHEV配备的是113千瓦/233牛米的1.5T直喷涡轮增压发动机。结合前面说过的，DHT-PHEV在驱动环节的两挡效应，哈弗H6 DHT-PHEV的实际动力表现其实会更好。尤其是在持续高速巡航、山区爬坡时，哈弗H6 DHT-PHEV的动力优势会非常明显。
那么回到上一章节话题的关键点：价格。如果同配置同价格，就可以很轻松地得出哈弗H6 DHT-PHEV更值得购买的结论。事实上呢？
纯电续航50公里的版本，乍一看宋PLUS DM-i的起价低7000元，但如果要与哈弗H6 DHT-PHEV配置相当的话，宋PLUS DM-i得上到16.28万元的尊荣型——比哈弗H6 DHT-PHEV的价格反超了3000元。
110公里版本的情况也差不多。同样是宋PLUS DM-i的起价低4000元，但结合配置的话，需要到旗舰PLUS才能做到与哈弗H6 DHT-PHEV 110公里版本配置相当或略高，而价格则高出了6000元。
值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV还提供支持快充的畅行版，这是宋PLUS DM-i目前全系所不具备的。虽然价格比普通版高了4000元，但依旧低于宋PLUS DM-i的旗舰PLUS。
在具体的配置策略方面，我们也可以看出二者的区别——哈弗H6 DHT-PHEV更侧重科技与智能化的配备，例如它的L2智驾辅助是全系标配的，车机系统支持CarPlay，而且还可以选装HUD系统。
至此结论应该不难下了：作为后来者的哈弗H6 DHT-PHEV，确实在策略上确实有点“后发制人”的意思。这也很好解释了它的“开门红”，同时也支持我们所说的：“这只是一个序幕的开始”。
结论：
从哈弗H6 DHT-PHEV的表现、产品策略等各方面来看，哈弗很显然已经逐步摸清了PHEV的门道。这里不光包括电驱的配备、价格的组合，也包括科技与智能化的配备。由此可见哈弗H6 DHT-PHEV目前的市场销量只是小荷才露尖尖角。
至于上篇文章开头的问题：它有没有可能成为比亚迪DM-i神话的终结者？其实这个问题毫无意义，因为事实上，哈弗DHT-PHEV与比亚迪DM-i之间是“友军”关系。它们的共同目标，就是要终结合资燃油车在中国市场不可一世的时代——这块蛋糕足够大，也足以容得下这“两强”，不是吗？