如果笔者不是汽车媒体工作者的话，如果仅仅是一个通过抖手或者头条来接收汽车资讯的人群，或者真会被今天国内扭曲的汽车价值观带偏到太平洋里：“纯电动车是取代燃油车的未来”？“思域Type R定价42万不如去抢，买台A45或者M240i能随时干翻它！”、“后轮内倾角原来叫跪着！”、“劳斯莱斯和宾利真多、BBA都成下等人开的车了”、“有那个钱买xxx还不如买辆xxx”......
在这样的舆论氛围下，咱们全国车迷都在嗨，好像几年下来自主品牌已经成为了全球汽车业界的领军品牌，所有车企管你百年字号还是赛车新贵，一律都在人民的短视频海洋里瑟瑟发抖......
作为车迷也好、作为媒体人也好，首先我们并没有跪着，只是我们在十数年里学会了如何坐着或者站着看待汽车行业里发生的问题，但看待问题前，我们更应该先尊重先进、学习先进，如果事事带着民粹或者右倾思维模式，那么，你能看到些什么？所以，虽然我们有了自己的涡扇15、有了航母、有了空间站，但并不代表工业化道路就全能了，就能超越西方经过百年沉淀下来的汽车工业了，心存一丝谦虚和尊重没坏处，目空一切并不代表你真就屹立在世界汽车之林！
图：GR Yaris并非一款全球车型，丰田的目标客户群在欧洲，毕竟那里是WRC的故乡，一款符合WRC赛例的量产高性能车型不将欧洲为主力还能放哪儿？
图：轴距只有2560mm，车身长度也仅有4030mm，虽然B柱后的略显不协调早已被不少车迷诟病，但它依然是近年少见的一款高性能好车。（GR Yaris有两款轮圈，辐条较密的来自Enkei，高配的则是来自日本BBS锻造）
图：GR Yaris被放在之前生产LFA的工厂里投产，并不是为了造舆论，应该理解为这就是丰田一个类似Mercedes-AMG那样的小批量生产线所在地，产量少导致了造价贵，同样可以是经济规律使然，没什么好喷的。
最近，朋友圈里看到了关于早前曾进入过国内进行宣传的丰田GR Yaris到货天津港的朋友圈信息，叫价70万人民币，结合近日定价42万的Type R被挞伐的舆论风潮，咱们也来假设性地推理推理，这辆技惊四座的GR Yaris到底值不值的话题。
关于GR Yaris的一些介绍，咱们在之前的文章里就曾介绍过，这又是一辆只有手动档配置的高性能车型，既然都跟高性能沾边了，那么在汽车工业的理解范畴里，它就是属于那种非流水线生产、或者按单排产的车型，所以，但凡这类车的价值和价格便绝对不能用与之相同的批量车型来对比，因为这毫无意义，更是一种原则性错误。流水线下来的车型，所有的零部件都是批量采购的，而小批量车型的零部件则属于另外一张数量更少的采购单，单价自然就会比大批量的贵，这个很容易理解吧？不用多做解释了吧？如果连这等商业原则都不作为评判标准的话，那还好意思拍视频当车评人？不是鬼扯是什么！
图：G16E-GTS是一台三缸机，排气量1618cc，缸径87.5mm、冲程89.7mm，单缸排气量高达539cc，压缩比10.8，日规版本的最大扭力为370牛米、最大马力272匹。但其最低车重仅为1280公斤。
图：GR Yaris上使用的六前速手动变速箱是由Getrag代工的V系列，齿比分别为3.538、2.238、1.535、1.162、1.081、0.902，两组尾牙齿比分别管理1~4档和56档，分别是3.941和3.350，从传动比设定便可知其动力输出的诉求为何了。
GR Yaris，车型代号GXPA16，虽然它的底盘是将B级车的TNGA-B平台的前半部分和C级车的TNGA-C平台的后半部分相结合，但丰田依然将之划归到B级车行列，换句话说，环顾全球同级别的高性能车型中，但凡能跟GR Yaris放手一搏的对手，几乎都是C级车，唯一稍稍沾边的Ford福特嘉年华ST也在2018年停产，而曾经在欧洲市场大热的Clio Sport在第五代后便趋于平凡、现代i20 N虽然同样是WRC认证赛车，但民用版本的性能只能算是勉强及格而已。所以，可以预见的，起码在今后的三至五年间，GR Yaris都是这个级别中唯一可选的高性能车型之冠，花70万买这个“一览众山小”的感觉，值得吗？
图：丰田这种“前后拼接”的造车工艺并不新鲜，只是近年已经很少见，所以也难怪一堆拍视频的年轻车评人觉得稀奇了。不过，这当中的技术难点其实对于TNGA平台而言也算是一次难得的实践和尝试。
图：GR-Four其实就是过去GT-Four四轮驱动系统的延续，上次出现是在1999年停产的Celica GT-Four（ST205）上，或许很多人根本没试过丰田的拉力级四驱，因为他们的接受水平仅仅停留在quattro上而已.....
图：前麦花臣式悬挂，但并没有使用那种“先进麦花臣”形式以减少扭力转向现象。
图：GR Yaris的制动配置很高，无论轮圈高配低配均为18寸，前355mm的制动碟也用尽了内腔空间，后制动碟为297mm。
GR Yaris的另外一个身份是经过“认证的赛车”，不知道今天的车迷圈里还有多少人懂得这个背书能给某款车型的含义。首先，它必须在连续12个月内生产最少2500辆，才能获得WRC的认证，而且，根据赛例规定，参赛车必须与量产车拥有相同的车身结构，也就是说，量产版本只需要通过部分机械调整便可以参加全球最顶级的WRC赛事，而丰田家的Gazoo Racing WRT的负责人就是Tommi Antero Mäkinen（托米·马基宁），有了这样的身世和技术背书，你还会觉得非标生产的GR Yaris卖个70万贵吗？请问同样给你花70万，让你去找多一辆同样能“出得马路、入得赛道”的车型，还有谁？！
图：这可不是为了商业展台而生的“花架子”车型，而是真为了参加WRC赛事，试问那些一口一个“BBA”的，又有几个懂赛车对于民用车的含义呢？
图：时代变了，或者已经太多人除了价格外，已经不知道如何分辨和欣赏真正的好车......
如果再说到70万人民币的售价，相信又会有另外一波人会跳出来说：“你自己看，在德国这台车也就是卖3.4万欧元，折合人民币才25.2万，卖70万？”
如果单纯以一件汽车商品的角度看，关于此类平行进口车需要经过多少道手续、需要几道加价门槛这类问题，感兴趣的车友可以找相熟的从业者咨询，在这里就不发表任何意见了。不过，以香港的不含税74.8万港币的售价来看，在国内完税后卖70万人民币也属于可以接受的范围呢？
如果再结合其赛车背书及稀有程度，可以预见的，GR Yaris在部分已停售的地区、例如欧洲市场已经成为了“理财产品”，行驶里程数不高的，大都叫价在4万欧元以上，要知道，此乃去年才开始交付的新车，一年过后已经出现二手比新车时贵，理财属性已经呈现......当然了，这里是中国，懂得尊重好车的人比买得起的人少得多，加上舆论一边倒地“BBAV”作为标准的世道里，有多少人能买且会珍惜此类稀有高性能车型更是未知数。