2022/12/28 广东广州

试驾评测--大众途锐 20周年版

by 车评人莫帅

（本片视频时长27：19分，建议WIFI网络收看）

除了从事汽车行业外，我也是一名汽车和摩托车爱好者。回想从业十几年，见证了很多车型的兴衰，车企的崛起和衰败。

在国产SUV和豪华品牌SUV没有普及的年代，SUV更多还是硬派SUV，停留在工具用途和越野年代，那时候，途锐已经是大家购买一台SUV的标准，也是较早中国消费者能接触到的豪华SUV。大众途锐给我的感觉，它很独特、十分经典。

在大众集团内部，大众途锐算是大众的高端车型，和辉腾同为大众的旗舰车型，正是在费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）执掌大众集团旗舰。

大众途锐2002年诞生，2004年进口到中国市场，2010年第一次换代，车身尺寸变大了，车身降低了；2018年第二次换代，来到第三代车型，出自大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，这个平台，最早推出的车型是第二代奥迪Q7、宾利添越、第三代保时捷卡宴、兰博基尼Urus、最后才是第三代大众途锐。

从实际数据上来看，其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的。不过，途锐这台车越做越大，大的同时也做了很多轻量化，车身42%的车身材料全部是铝合金，58% 是钢材质。相比前面同平台的那几台豪华车型，它钢材料运用会多一些，比如底盘件和悬架件，有些必要位置也运用了超强度钢和热成型钢，实际体验，我会发现它的操控和安全性相较老款车型有明显提升。新车是搭配空气悬架，整台车的操纵性和舒适性都有着很高的造诣。

新车自身的改变很多，但是实际上变化还是有很多升级，加入新的技术。

随着大众途昂和揽境等车推出，以及国产车，坦克500、理想L9、蔚来ES8等车型冲击，分散掉了很大一部分中大型SUV用户。说实话，途锐的在中国市场存在感不强了，市占率也很低，对于大部分普通消费者来说已经没什么印象了。这款产品对于大众而言更像是象征意义，靠它走量盈利已经不现实，当然对于喜欢大众途锐的朋友而言，20周年纪念版，依旧是一款优秀的产品。

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