马自达中国将一汽轿车-马自达与长安马自达正式合并后，长安马自达产品阵列，自然得到全面的加强。广州车展上，长安马自达发布全新CX-50国产化版本，CX-50采用与CX-30、昂克赛拉等车型相同的横置前驱平台打造，整体不再主打运动，而是更偏向跨界、越野的定位。

CX-50作为马自达横置平台最高阶化的SUV车型，平台上最大升级特点便是能够兼容ICE/HEV多种动力总成，所以未来马自达也将向主流日系品牌一样，细分车型将有ICE/HEV多种动力车型可选，也不排除未来还会增添EV动力车型。

CX-50在外观层面延续海外版本原汁原味设计理念，车头在魂动设计理念延续下，对灯体和格栅部分进行重新修饰，开眼角设计在保持更深邃目光的同时，前杠部分厚重感得到进一步加强，大量黑色饰件的装点下，展现出更多野性美，同时，两侧集成造型锐利的导流槽，让新车在硬派与运动之间得到了很好的兼容。

≈侧向部分，CX-50延续马自达SUV车型一贯车身线条，经过重新加宽加厚的轮眉和下底边，让其Off Road时更有野外场景的粗犷感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。

车尾延续了马自达经典的尾灯造型，粗狂的后保险杠与两侧彰显运动的导流槽等设计元素与前脸相呼应，新车将会推出锆石砂、谧境蓝两种全新车身配色，十分贴合其户外风格的定位。

动力层面，长安马自达CX-50先期推出搭载自家的2.0L/2.5L，创驰蓝天序列发动机的车型，其中2.5L发动机经过对凸轮轴控制部分优化，实现类似德系、美系品牌闭缸技术，匀速行驶时，发动机会关闭1、4汽缸，从而达到节油目的；变速器上仍旧匹配6AT变速箱，所以这套动力系统节能性能，只能说是“挤牙膏”式进步。

后期推出的HEV车型，有传言称马自达将试水丰田THS II混动系统，毕竟丰田对于这套混动系统的技术专利，相当于对行业进行公开，所以马自达接手丰田THS II混动系统，也算是补救缺乏HEV车型的无奈之举，而丰田也能趁此机会，在供应链体系上在增一套吸金术。

12月30日，以“新科技、新生活”为主题的第二十届广州国际汽车展览会（下称：“广州车展”）于广州市中国进出口商品交易会展馆盛大开幕。其中，一汽丰田在本届广州车展以“跃然新境界”为主题举办车展发布会，全新皇冠 SportCross正式开启预售，并与全新皇冠Sedan首次线下与公众见面。两款新车吸引了众多消费者的目光，彰显出一汽丰田皇冠品牌的卓越魅力。

2021年，以皇冠威尔法、皇冠陆放为起点，一汽丰田皇冠品牌正式开启从一款传奇轿车向独立豪华品牌进化的路程。2022年，皇冠威尔法与皇冠陆放在市场中始终保持热销态势，全面引领一汽丰田品牌向上。

皇冠品牌持续焕新，满足用户高端出行多元需求

作为丰田“革新与挑战”精神图腾的皇冠品牌，此次一汽丰田皇冠品牌“首款中型豪华跨界车”全新皇冠 SportCross共发布2款车型，预售价格分别为36.9万元与42.9万元。新车采用“岛式结构”设计理念，拥有简约的设计与极具视觉冲击的黑金双色车身配色，创造了犀利动感的“多彩皇冠”。

动力方面，全新皇冠SportCross 2.4T HEV四驱至尊版，为丰田全新设计的混合动力系统。依托丰田全球领先的研发技术实力，全新皇冠SportCross峰值功率达255kW、最大输出扭矩551N·m，零百加速仅需5.8秒。同时，基于TNGA平台重新调校的前后独立悬架，搭配E-Four Advanced电子四驱系统，将为用户带来非凡的驾控体验。

作为皇冠品牌轿车品类的代表作，皇冠Sedan将赋予皇冠品牌全新活力，并助推皇冠品牌产品矩阵不断完善，为新世代用户提供更多元的选择。皇冠Sedan凝炼皇冠品牌传统稳重的风格，以更大气的尺寸格局，更高品质和更高舒适性，将赋予用户“头等舱”般的感觉，续写皇冠轿车新传奇。

伴随着全新皇冠SportCross与全新皇冠Sedan的到来，皇冠已成为涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV的全品类豪华品牌，全面满足用户对高端车的多元化需求。

为了给新世代用户带来“皇冠级”服务体验，一汽丰田还将建立皇冠专属服务保障体系，打造覆盖一二线城市的“皇冠独立展厅”，并加快推进现有4S店升级到第三代店铺，特别设置“皇冠品牌专区”，为用户打造一个有温度、有品位的社交主场。同时，一汽丰田将设立专属皇冠服务精英团队，构建专属的皇冠俱乐部，为用户提供互动、分享、共创的社交平台，以持续进阶的服务模式赋予用户极致礼遇。

拥抱时代变化，一汽丰田迈向发展新阶段

2022年，一汽丰田累计销量达1000万辆。立足“千万+时代”的崭新起点，一汽丰田将全面拥抱时代变革，以混合动力技术为核心，让电动化连接智能化，打造全新的“智能电混双擎”，为用户带来更愉悦的出行体验。同时，一汽丰田还将以TSS技术为核心，让驾驶辅助连接智能化，打造“T－Pilot智能驾驶辅助系统”，使用户出行更便捷、更安全。此外，一汽丰田将以数智化为核心，让数字终端连接智能化，打造“智能座舱”，为用户开创智能车生活的全新体验。

同时，一汽丰田将秉承“回归原点”的思维，敬畏产业，坚守品质，倚重伙伴，拥抱时代，满足用户。同时，一汽丰田还将以“固本培新”的思想，巩固高品质、高可靠性和高耐久性的QDR优势和用户口碑，并扩大中高端销售占比，满足用户消费升级需求，培育品牌向上；基于千万用户基盘，挑战更高销售目标，培育品牌向强；以bZ为核心、以数智化为支撑，冲刺新赛道，培育品牌向新。

在本届广州车展上，一汽丰田除了带来两款全新皇冠外，还有用户熟知的卡罗拉、荣放、凌放、锐放、亚洲龙、皇冠威尔法、皇冠陆放等经典车型，以及新近上市的“全场景 新主流MPV”格瑞维亚，与基于e-TNGA BEV专属平台打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列首款纯电动SUV bZ4X与首款纯电动轿车bZ3等众多明星产品，全面展示着一汽丰田“量产幸福”的诚意与实力。未来，一汽丰田将积极拥抱时代变化，以开创探索的精神奋勇前行，加速向“全价值链共创的用户运营型企业”转型，实现品牌价值全面进阶！

重新打响皇冠的名号，单单在国产化车型上推出高阶化配置，对于彰显“豪华”的皇冠品牌来说，总感觉缺少那么点火候。广州车展上，丰田中国发布全新皇冠SportCross量产版车型，新车将在一汽丰田渠道上，采用原装进口方式销售，全新皇冠SportCross预售36.9-42.9万元，同时，官方还宣布未来还将引进更高级的型号皇冠Sedan。

全新皇冠采用同雷克萨斯ES一致的TNGA-K平台打造，所以，相较并未引进的第15代皇冠相比，长4930mm、宽1840mm、高1540mm的三围尺寸，已经拓展到接近C级轿车的水平，不过在轴距上，全新皇冠SportCross比第15代皇冠略微缩小，从2920mm缩短为2850mm，不过这丝毫不影响宽敞的内部空间，横置平台机械架构，已经为车内丛向空间留出极大富余。

丰田再有了bZ全系列设计雏形后，下一步便是让HEV车型的设计，逐渐向bZ车型过渡。所以，皇冠SportCross整体设计更加时髦且具有侵略感，采用细长的大灯以横贯式导光条相连接，保持一丝HEV车型韵味同时，又不乏带有EV车型的前瞻设计感。

皇冠SportCross侧面设计具有皇冠品牌，一贯的流畅且华贵的调性，不过设计师在C柱部分大胆进行革新，融入跨界主题元素，所以定名为SportCross，原因就源于此。

比较巧合的是，这次皇冠SportCross在C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉，但更像极日产14代轩逸对于尾部线条修饰。至于车尾部分则是采用类似Mirai的一体式尾灯设计，中间镶着丰田LOGO，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理。

内饰同样迎来了巨变，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。

动力系统才是这台车的最大看点，丰田在皇冠SportCross上首次搭载Dual Boost Hybrid System混动系统，这套全新的混动系统由2.4T涡轮增压发动机、前轴电机、Direct Shift-6AT手自一体变速箱、采用高输出功率电机的后桥eAxle以及一组双极镍氢电池组成，无论是架构还是性能皆与现在THS II混动系统截然不同。

燃油机上，皇冠SportCross搭载自家最新研发成果，代号T24A-FTS引擎来满足充分的动力需求，且在技术上搭载了分层燃烧、均质燃烧双喷射技术，并且不需要颗粒捕捉器就能达到国六B的排放标准，参数上也可达到272Ps最大功率和460N·m最大扭矩。

变速器部分，它并没有采用传统丰田混动技术的核心，E-CVT变速箱，而是选择搭配6AT手自一体变速箱，而前轴的驱动电机是被安装于发动机与变速箱之间，同时负责动力辅助和动能回收的工作。

位于后轴的则是一套高功率eAxle，也就是丰田E-FOUR四驱系统的核心装备，由具有快充快放特征的新款镍氢电池组提供电能，由后轴驱动电机实现四轮驱动效果。据悉这款全新的双极镍氢电池组具有更紧凑的尺寸和更高的输出功率，在它的帮助下，这一套eAxle将会提供颇为可观的动力输出。

目前，丰田并没有公布皇冠SportCross综合功率与扭矩输出，但5.9秒就能完成0-96km/h加速，确实又一次创下丰田混动车型加速能力的新台阶。

丰田电气化bZ序列的强势开端，必将向高端化品牌雷克萨斯延伸。广州车展上，雷克萨斯首次国内亮相RZ 450e，新车基于e-TNGA架构首次打造，并在设计与机械层面与以往雷克萨斯车型有了一定升级。

雷克萨斯RZ 450e设计理念来自雷克萨斯早期的LF-Z Electrified概念车，不过在电动化驱动赋能下，RZ前部设计比燃油矩阵车型更为激进，纺锤型格栅进行全封闭设计，同时在灯体组件上，RZ实现灯组与前扩散器相融合，科幻感觉像极概念车。

侧面线条，RZ没有任何布局上的进化，只是像丰田bZ系列那样，配置夸张的轮眉设计来增添跨界感，高压直流充电口位于前翼子板后沿，这样即使紧张的车位充电面积，也能方便用户插拔充电枪。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm。其中，新车的后排顶配位置进行了内凹处理，流畅的车身造型对后排头部空间没有造成太大的影响。

得益于类似SUV Coupe跨界外饰设计，RZ座舱设计保持激进主义风格，14英寸娱乐信息系统取代原来繁琐的物理按键，方向盘设置上，RZ设计灵感来自此前的LF-30概念车上的“缰绳”理念，“半辐式”方向盘的科技以及高级感明显高于bZ系列车型。

值得一提的是，雷克萨斯RZ还像之前英菲尼迪那样，配备线控转向系统，使得转向系统更紧凑，并提高操控响应，同时，线控转向未来可以完全实现用户全程不干预，这为更高阶的辅助驾驶系统，已经埋下希望的种子。

动力方面，雷克萨斯RZ配备前后双电机驱动系统，前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，配备容量为71.4kWh的电池包。此外，新车还配备了DIRECT4电子动态四驱系统，其基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例可在0:100到100:0之间调整。