要说谁是混合动力的鼻祖，丰田汽车自然是当仁不让。早在上个世纪末，丰田就已经正式量产了全球第一款混合动力车型，依靠着成熟的技术与可靠的性能，丰田在混动市场的口碑与销量也节节攀升，甚至出现“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的段子。
而时过境迁，随着比亚迪插电混动的崛起，丰田混动已经不再占据绝对优势，也让其感受到了危机。于是在万众期待之下，第五代THS II双擎混动系统应运而生。
毫无疑问，丰田的第五代THS混动系统肯定会有诸多升级。
比如在电池方面，它用锂电池取代了使用二十多年的镍氢电池。其实这也能够理解，毕竟镍氢电池虽然稳定、安全性能出色，但其在性能上的表现已经跟不上丰田电气化的脚步了。相比较之下，锂电池不仅成本在不断降低，同时它的轻量化优势也非常明显，能量密度也更高，还能够降低自重提高行驶质量，方方面面来讲都是要更出色的。
具体到表现上，采用全新锂电池的第五代THS混动系统确实升级了不少，官方称体积缩小了34%，重量降低44%，电能输出提升8%。其中，1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%。而在动力性能方面，追求稳定与平顺性的丰田也变得更加强劲，因为在锂电池的加持下，它的电机与电控得到了优化，最直观体现的便是在加速能力上，其0-60km/h的加速能力提升14%，同时2.5L智能电混双擎车型的零百加速能力基本都能够轻松进入7秒区间。
据悉，这套第五代THS将率先搭载在新款的锋兰达双擎和凌尚双擎上。
从上面的改变不难看出，第五代THS混动系统在不改变稳定、省油的大前提下，正朝着轻量化、效率化在发展。那面对着如今众多自主混动系统的攻击，它又能否续命成功呢？
不得不承认，在如今的混动市场，丰田的“领头羊”位置早就岌岌可危，因为它曾经各种宣传的亮点在比亚迪这里显得平平无奇。即便丰田已经推出了第五代THS混动系统，但它的本质依旧没有什么改变，只不过比第四代系统更强一些。
或许有人会反驳，认为丰田走这种“可靠、稳定、平顺”的路线才是正确的，而升级过后的第五代THS混动系统也会为消费者带来更好的家用用车体验。与此同时，丰田还试图通过对机电耦合系统进行改造，以便兼容插电式混动，满足更多人的需求。
不过，摆在丰田面前的不只是这些数据的差距，还有“价格”这座大山。知道为什么如今比亚迪的DM-i混动能够卖得这么好吗？简单来讲就是不仅省油、可上绿牌、动力性能不弱，同时它的售价也已经下探到燃油车的水平，这样的产品又怎么不会受到消费者的追捧呢？对比下来，丰田的油电混动可要贵多了，以双擎卡罗拉举例，这个版本的起售价格为13.58万，但燃油版拉罗的起售价仅为10.98万元，前者比最低配版本贵了近3万，再加上它不能享受购置税等优惠政策，总体算下来的购车成本并不低。而丰田的插电混动就更要人命了，毕竟卡罗拉双擎E+即便是补贴后起售价也高达18.98万元，这样的价格完全可买到一辆凯美瑞了，完全是毫无性价比，被“打败”也不奇怪了。
老实讲，以前混动市场基本上没什么竞争，很少有消费者会去选择性价比并不高的混动汽车，就算买也会考虑更可靠的丰田。但自从比亚迪DM-i横空出世后，就颠覆了大家以往的看法，也让丰田引以为傲的“技术壁垒”遭到了严重的冲击。面对着新能源不断汹涌上涨的浪潮，在转型的关键时刻，你认为丰田的第五代THS混动还有戏吗？
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