在传统汽车厂商里，大众汽车无疑是向电气化转型比较果断坚决的一个。从国内南北大众各自的纯电动产品来看，市场表现虽谈不上出色，但也算稳住了。如今，随着ID.7量产版的亮相，大众的产品矩阵将更加完善。
在CES电子消费展上，大众ID.7正式迎来首发亮相。实际上，我们早些时候就已经对该车进行了拍摄，车辆贴满了伪装贴纸，但整体轮廓以及部分细节清晰可见。
大众ID.7此前内部代号为Aero B，它被看作是帕萨特的电动版。据此前消息，新车有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入。
既然是帕萨特的电动版，那么很容易得知大众ID.7的定位是中型车，可这还没完。据悉，大众后续还会推出它的旅行版和GTX高性能版车型。
尽管伪装得比较厉害，可依然能看到它采用了大众最新的家族式设计，贯穿式灯带、中央的发光LOGO都是大家比较熟悉的设计元素了。
我们同时可以看到新车的下包围和两侧雾灯区域都进行了空气动力学的优化，结合其他车身设计细节，使得大众ID.7的风阻系数仅为0.228Cd。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。跟国内的帕萨特相比，除了长度基本一致，其他数据均有所加长，其中轴距增长了99mm。
它采用了流行的隐藏式门把手设计，与此同时，展车配备了规格为255/40 R20的马牌EcoContact 6Q系列轮胎，保证能源效率。
来到尾部，它的整体造型比较饱满，与前脸一样，虽然有贴纸遮挡，但是可以推测出其将会配备贯穿式尾灯设计。在尾厢上部拥有小鸭尾式设计提升运动感。
我们拍摄的时候，展车并没有公布内饰，现有信息显示新车还将会延续大众ID.系列的家族式设计风格，中控屏尺寸将加大至15英寸，并内置最新HMI系统。
动力方面，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，不过具体动力参数尚未公布。动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。
全文总结：大众ID.7无疑是一款非常令人期待的车型，当然，目前它的信息相当有限。可以肯定的是，它的到来将会加剧中型电动车市场的竞争力，也将为消费者提供更多的选择。