脱胎于吉利，掩盖了领克许多的光芒。
但是，也正因为背靠吉利这棵大树，领克才更有底气走出一条极具“领克化”的特色道路。
作为第一个把发布会开在汽车发源地的中国汽车品牌、第一个真正弘扬汽车运动文化的自主品牌、第一个依靠“用户思维”发展壮大起来的汽车品牌……诸多颠覆性的创举，都在彰显着领克是一个不走寻常路、力求打破边界、挑战行业惯例的创新性品牌。
然而，常常因为主观性理解偏差，使得我们总是将研究目光放置于自带流量光环的特斯拉和横空出世的“蔚小理”等造车新势力上，反而忽略了传统车企出身的领克为中国汽车市场带来的颠覆性意义。
在过去的一年时间里，中国汽车市场遭遇了前所未有的严峻考验。在疫情、缺芯、供应链停摆等多重不利的因素影响下，“KPI不达标”成为行业普遍现象。像曾经快速增长的“蔚小理”1-11月的销量目标完成度均低于70%，最低的只有55%。
在12月初的月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华也略感遗憾地表示，2022年全年国内汽车总销量预期将从2750万辆下调到2680万辆。
领克也没有成为幸运的例外。据最新的销量数据显示，2022年领克全年销量180127辆，与2021年相比，略低一点。在疫情反复、状况频出、整体市场下行的时间段里，能保持到这个水平已经着实不易。
同时，回看领克这一年里的行动碎片，都是韬光养晦、花时间为未来铺路的长期主义操作，这样的销量结果不仅可以理解，还有一些深层次的数据值得分析。
比如，2022年12月，领克单月销量达到21988辆，环比增长超过21%，已经有回暖的迹象；2022年全年，领克海外出运量35588辆，其中新能源占比97%，这是国产混动技术反哺全球市场的喜人成就。
拥抱用户，创造“领克速度”
领克虽然不是第一个站出来讲“用户思维”经营策略的品牌，但是，领克是目前把“用户思维”贯彻落实的最透彻、最全面、也最有效的品牌之一。
在领克的概念里，每一个用户都是一颗种子，要种下去精心呵护，以待他生根发芽，而不是炒炒吃掉。
所以，我们可以看到，在“从用户中来到用户中去”的用户观的指导下，领克制定了“以用户为中心”的产品策略、“用户至上”的服务理念、“与用户共创”的生态建设、以及带用户一起玩、弘扬汽车运动文化、并反哺到量产车的体系化发展方针，创造出了“领克速度”——在5年的时间里收获80万用户，成为最快达成这一目标的中国高端品牌。
要说产品，前有“倾听用户的声音，升级到完全符合用户需求”的领克01，后有“既能赛道称王，又能马路当家”的领克03等。虽然当下领克旗下只有6款产品，对比一线品牌来说并不多，但是，领克的每一款都是个性鲜明、且用户圈层明确的优选之物。
说到服务，领克以传统经销模式为基础，打造了线上+线下全面融合的“三位一体”销售渠道，并打破传统4S理念，创新性地采用“6S”模式，精准触达用户，并为用户围绕买车、用车、卖车全周期痛点提供有温度的服务。同时，为强化用户的二手车保值率，领克为用户搭建了可靠的平台——官方二手车业务。
那么，谈到用户维护，领克就更有话说了。它以Co：Club领克客户俱乐部/“Co客领地”、伙伴计划、领克APP、Co客大会等以用户为中心的全方位体系建设，搭建出有高粘合度和活跃性的用户出行生态。
（领克2022Co客大会）
据了解，截至2022年11月，领克App注册用户量已经超过224万人，月活用户最高超70万人次，日活最高超21万人次；领克官方已认证领地伙伴超4,100家，覆盖3国、33省/直辖市/地区、269城市、16大行业；在Co客领地，每16位领克车主就有1位走进领地伙伴店铺打卡、平均1.5个月上新1款领克车主共创产品；领克为领地伙伴带货超过3.9万件，领地伙伴为领克引流超过186万人次/月。
这是一组十分有意思的数据。比车主保有量更高的高粘性粉丝量，意味着领克的潜在用户储备量是充足的，转化成车主也只是时间问题，总体而言，距离成功是更近一步的；而车主与领克互利互惠的双向奔赴，则为领克构筑起增长的防护墙，同样是领克品牌的宝贵资产。
在此之上，领克还有着“弘扬汽车运动文化”的宏大理想。从领克03在日本赛道上市开始，领克就已经构建起不可复制的发展模式。
WTCR车队三连冠和车手两连冠，向消费者证明领克具备世界顶级的品质；领克03家族化产品的铺设，激发广大用户对中国品牌的认可；从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系，则让领克为用户提供了由“车主”到“车手”的完整进阶机制；从赛道获取的经验，再次反哺到产品设计中去，这一切均源于对用户的重视。
扬帆出海，打造“领克现象”
秉持着“生而全球 开放互联”的品牌理念，领克从诞生之初就肩负着“冲出国门，与国际一线品牌掰手腕”的使命。
2022年全年，领克出运整车35588辆，位列中国品牌25万元以上车型出口第一名，其中新能源车型占比97%，造就独特的“领克现象”。其中，领克01作为主力出海车型，目前已经出口欧洲七国，且登陆亚太科威特、以色列、沙特市场。
2023年，领克将持续开拓欧洲和亚太市场，其中，欧洲线下体验店数量计划翻倍，亚太方面不仅要继续开拓中东海湾国家市场，还将登陆东南亚新市场。
“攻占欧洲市场”是领克品牌全球化战略实施最重要的一环，也是领克进军国际市场的第一站。
如果说，在柏林发布的那一天，领克画下了“欧洲战略”的起始“1”，那么，在过去的六年时间里，领克朝着这个目标迈进的每一步，都可以算作是后面填上的“0”。
截至目前，领克用两年的时间在欧洲六国开设了10家体验店。其中，最大的体验店是在西班牙巴塞罗那开业的。同时，领克在欧洲开创了订阅制商业模式，截至12月初，“订阅制”会员已经超过18万。尤其值得一提的是，领克在2022年全年累计以订阅模式交付14571辆汽车，全球订阅量同比劲增超145%。
“立足中国，辐射亚太”则是领克品牌全球化战略的又一关键性一环。从2021年11月18日领克登陆科威特开始，领克的“亚太战略”正式启航。
2022年11月7日，400台领克01 PHEV出海以色列，为领克旗下的新能源车型走向亚太市场打下了一个良好的开端。一周后的11月14日，领克与阿贾布尔集团（Al Jabr）在线上签署经销代理合作协议，双方决议共同开拓沙特市场。
据了解，最近，位于以色列特拉维夫市中心的领克中心也将正式开业。未来，领克还将阿曼、阿联酋等国家陆续布局。
如果仔细研究，也许你会发现，领克走出国门的路径相当有意思。去欧洲，打到汽车的老家；在亚太，向富裕的地方进攻。这一套操作，不仅可以让世界看见中国制造，更是在诸强面前彰显中国自主品牌的实力。
同时，对于中国自主品牌而言，领克的“出海”轨迹极具示范性意义，尤其是对于正在研究自主品牌高端化课题的品牌们来说，想要国际化，就直接挑战高难度关卡。是不是真正的高端化，市场一验便知。
锚定混动，缔造“领克新赛道”
2022年6月6日，在领克2022年度春夏发布会上，领克主要做了两件事：
一是正式发布“智能电混Lynk E-Motive技术”， 明确了接下来关于“电气化”发展的技术路径；二是推出The Next Day概念车，为下一代产品设计风格做出铺垫。
在全面电动化时代，纯电和燃油走向了两个极端，在领克推出智能电混技术之前，混动亦被视为中间过渡的产物。
然而，领克智能电混技术的出现，不仅宣示这是领克接下来的重点发展方向，更开辟出一条全新的赛道，让市场看到了“混动省油，但不性能；混动用电，但不智能；混动向新，但不新潮”的问题是可以被妥善解决掉的，还让用户认识到匹配用户需求的产品是不存在技术壁垒的。
领克智能电混涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机。能够组合成HEV、两驱及四驱PHEV等多种动力配型，实现全场景覆盖，为驾乘者带来更高的驾驶乐趣以及更低碳的生活方式。
领克智能电混基于全新一代电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，用软件定义混动体验上限，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级。
除此之外，领克智能电混持续挑战惯例，打破用户想象，将The Next Day概念车上新潮的设计元素运用到当前的量产车上。
截至目前，领克已经推出5款智能电混产品。按照规划，领克两年内还会再推3款智能电混产品，到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。
在带领国产性能车冲出国门走向国际，充分证明了中国自主品牌在燃油车领域的实力以后，领克再一次用“智能电混”证明了——混动，也可以是永恒的动力解决方案。
写在最后：
从2016年10月发布至今，整整六年的时间，领克从无到有，不仅成为最快实现5年80万销量战绩的中国高端汽车品牌，还是两年累计出运量位列25万以上车型出口第一名的中国品牌。
同时，领克旗下产品的平均售价已经拔高到17.4万元，领克01在海外备受瞩目，领克09进入30万元价格带，以后也将扬帆出海。
如此成绩，堪称为自主品牌高端化开拓者。
在所有自主品牌都在向上探索的过程中，极具范本效应，值得所有想要实现高端化的品牌去研究。
