“五星批发部”只能拿一星，拉美碰撞测试拿0分，电车安全要管管了

一个硬实力不够，一个刻意省成本

先来看创维EV6

创维EV6碰撞测试成绩来源于中汽研C-NCAP最近公布的新一期成绩清单，其乘员保护评价得分38.45分，行人保护评价得分61.46分，主动安全评价得分30.26分，综合得分率39.9%，评级为一星。

从具体扣分项来看，比如柱碰测试中对前排乘客腿部得分为0；后排右侧儿童假人三项监测点位均为0分，对乘客构成致命风险；与此同时，均为标准配置的安全带未系提醒也没能正常工作，也成为扣分项之一。

而在主动安全测试中，对行人和两轮车主动刹车测试结果也出现了问题，直接被扣分到不及格。

江淮思皓E10X在拉丁美洲测试则更惨一些，儿童乘员得分为6.34%，行人保护和弱势道路使用者得分为20.25%，安全辅助得分为6.98%。测试过程中A柱折弯，未配备头部气囊让假人受损严重，同时未配备自动刹车和选装ESP让其部分功能测试也受限，得分为0。

“碰撞成绩”是现状的真实反应

事实上，不管是创维还是江淮思皓，现在称之为“边缘品牌”一点也不为过，毕竟技术不过关的同时也基本意味着并不能维持销量的口碑，形成恶性循环对这两台车来说，几乎已经可以预见。

根据乘联会信息，去年最后一个月份创维EV6销量仅为1667台，全年销量仅为1.6万台，部分车型已经进入停产状态。

而令人意想不到的是，在销量不佳、测试成绩不合格的背景之下，1月6日创维还因为补贴退坡的原因对EV6部分车型做出了8000元的价格上调，顶配价格已经来到了28.08万元。

虽说从性价比来说还算说得过去，但稍稍考虑一下实际表现，这种行为还是稍稍让大多数人感到无奈。

而定位微型车的江淮思皓E10X由于较低的价格和主打入门代步市场销量上要比创维汽车好看那么一些，在2022年卖了41925台，似乎在纯电圈子里还算混得不错。

不过，根据销售数据信息，临近去年底，E10X的销量就从原本的月均四五千台，降到了月销百台的尴尬境地。2023年的惨淡收场，其实现在已经可以预见了。

微型电动车的确便宜

但安全问题也让人担忧

对于这两款车，特别是江淮思皓E10X这种纯电动微型车，在安全隐患上的程度其实已经到了一个必须要重视的程度。

江淮思皓E10X绝对不是一个个例，比如销量表现相当强劲的宏光MINI EV部分车型没有配备正面、大多数车型副驾驶没有气囊配置，至于侧面气囊在微型车品类上的出场率，更是低到几乎不可见。

出现这种情况的原因也很简单，那就是“成本”是。

不少微型车就是为了新能源积分而存在，部分车型为了补足燃油车积分甚至一直在亏本售卖，降低成本&配置以提升销量，就成了所有车企不约而同的方案。

而之所以微型车安全问题没有大面积曝光原因，其一是不少微型车应用场景都在城市低速场景之下或者是乡村环境中，发生碰撞的概率要比常规乘用车低一些。

其次，愿意到碰撞测试中“秀”一下肌肉的微型车少之又少，针对性的碰撞标准又在开发之中，两项叠加，就造成了现在这种相当“野蛮”的局面。

写在最后

毫无疑问，对于电驱动替代传统燃油的迭代之中，进度条在当下这个时间点已经逐渐开始提速，销量占比也是处于逐年提升的状态。但全局向好的局面并不意味着洗牌在新能源圈子里面丝毫没有存在。越是技术研发能力薄弱、产品表现一般的车企越是容易被边缘化，逐步被推到淘汰的序列之中。纯电动的门槛是低，但低到谁都想做好，显然也还是有不少夸张成分在内的。