玩老JDM的精神之一，就是让这辆车看起来尽可能是“原厂”的状态的同时，还相当的好开，并且在细节上不断追求完美。
毕竟，买一台破旧的老车加装一大堆新的改装件并不是难事，难的是让这辆老车回到当初的状态，并且表现的比原来更好。
今日的这台R32 GT-R的故事，可能就是很多JDM车迷最喜欢的那种。
找车费劲、NISMO加持、打理干净、原厂配件、细节完美。
花了多少心思，只有车主和那些玩精神老车的人才知道。
来源：Speedhunters/Dino Dalle Carbonare
整理：酷乐汽车
*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考
随着价格与年份的不断上升，以及存世数量的减少，经典的GT-R会越来越贵，而且不仅仅是老的GTR，所有的经典老车都在不断的涨价。
涨价的车型，不仅包括所有版本GT-R，甚至所有其他JDM性能车，特别是上世纪90年代以及2000年前后的日系性能车。
今天这辆Skyline R32就是主角，她的所有者Matty，就是一位GTR爱好者，他是一位极其讲究的改装车主，会将车打造的连强迫症患者也会拍手称赞。
将GT-R修复和改装也许不难，难的是能修复与改装到位，需要大量的精力与时间，还有比较好的品味与眼光。
就连NISSAN的官方目前都给老的GT-R车型推出了的原厂件，就是为了让这些老家伙们继续的活下去。
对于Matty来说，他拒绝偷工减料，他对他的GT-R非常讲究，而且，他不止有一辆GTR......
几十年来，Matty可以说一直是GT-R宅男，Matty很清楚他的这辆R32将成为什么样的一台改装车，他的目标不仅是把它变成一辆强大的街车，而且严谨处理每一个细节，哪怕是细节到油漆的斑点，他都不能接受。
Matty的整个改装大概分为两个阶段 ——
第一阶段开始于大约五年前日本。
当时Matty花了不少时间来找到这台Skyline。
他只需要晚期款的R32，他比较偏好于1993年的车子，他对V-spec II和N1s等稀有版本不感兴趣。
按照他本人的说法是（虽然我们觉得有些装X）——这样已经原厂改装的汽车，没有从头开始的乐趣，所以他喜欢的车，必须是一辆拥有巨大潜力的汽车，同时要具有一些平常的代步属性的车，不能因为其是赛道用车或者特殊版本而减少一些配置。
说白了，他需要的就是能够自己改装的高性能买菜车型，就是我们说的，扮猪吃老虎的那种。
除了年份之外，还有颜色。
Matty非常希望能找到一款涂装TH1深蓝色的R32，这是相当罕见的配色。
在1993年，TH1深蓝色的GT-R仅仅只有118辆，相比之下，同年生产了4948辆白色GT-R R32。
专业的事情自然可以通过花钱来解决，同时需要不错的运气。
二手车完全就是缘分，但是还好，Matty的运气还算好。
车商的信息一定是更多的，比如进口商Newera Imports，他们最终为Matty找到这台了心仪的R32 GTR。
该车在Midori Seibi中心检查发动机和机械装置，耽搁了较长的时间，然后是运到了Robson Leather，将引擎部件整备齐全之后，Matty开始自己的故事。
首先是行走系统。
这台R32安装了一组Nitron R3可调避震，同时搭载了经典的古铜色RAYS Volk Racing TE37V MARK-II轮圈，整个姿态与轮圈的选择非常匹配。
除了以上基础改装，该车还升级了Spoon Rigid Collars底盘强化、Nismo防倾杆、强化后连杆和后A字形控制臂。
为了提高扭转刚性，Matty还安装了Nismo底盘强化件。
轮胎选用横滨Advan Neova AD08（可能也是年份较早，估计也是比较费轮胎且天气很好），兼顾跑街与赛道。
制动系统方面，能选Brembo原厂一定要选！Matty装了Brembo的前六卡钳配355刹车盘，后四卡钳配345刹车盘，搭配小尺寸的TE37，同时兼顾了强大的制动性能。
所谓的JDM，大部分是外观看起来平淡无奇，作为一台经典的R32 GT-R，更是如此。
外观只需要极少的改动，保持精神的状态，就是非常之好。
但是，JDM的灵魂藏在细节里面。
比如，现在Matty改装N1版本的大灯、Nismo中冷器环绕和Top Secret碳纤维前唇扰流板，保险杠上还打造了N1版本的矩形开口，整个车头的套件设计仔细看，还是比较激进的。
到了最关键的动力部分，RB26随便千匹的并不是传说，但是要兼顾走街与赛道，对于JDM如此偏好的Matty要怎么做？
首先，这辆R32 GT-R，仅仅只有500匹马力。
引擎本身是以N1缸体为基础，该缸体具有更厚的气缸壁、更坚固的内部结构以及更强大的油泵和水泵，这是一台完美的RB26，非常适合这种性能水平的输出。
Tomei Powered Arms M8260涡轮与Midori家的排气装置相互配合，整套排气包括废气出口、前钛合金管和主排气系统。
中间则是Tomei旁通管为驾驶体验增添趣味，HKS V-Cam改装凸轮轴提供更广泛的扭矩以及更强的动力输出。
同时Midori修改了标准车辆的燃油系统，增加了Nismo燃油泵和FPR燃油压力调节器以及一组R35喷油器，通过方坯燃油导轨供油，其他改装的R35组件则包括线圈组和空气流量计，进气侧的改进包括Nismo GT增压室和Nismo中冷器。
Midori同时对标准车辆的ECU做了专门的升级。
一辆老的JDM如果只是使用改装件的话，那是缺乏“完美主义”的精神的。
Matty知道R32的许多OEM原厂日产零件迟早会停产，或实际上已经很难找到并且成本远远高于原价，因此他也收集了很多原厂的小部件，一些易损件和易老化的原件。
环顾发动机舱，会发现里面充满了细节，从清洗水箱和散热器溢流箱到沿着防火墙固定的刹车/ABS管路的小夹子，每个组件都是新的。
这就是JDM的老车的不易，也是最难能可贵的地方。
这种细致入微的细节非常值得人钦佩，要想把车改好不难，难的是一直这样维护好，始终把这辆车弄的精精神神的。
纵观国内这些玩老JDM的有心有力的玩家，哪个不是拖车出门洗车，日常保养，偶尔温柔磨合代步。
JDM精神就是保持原厂的状态。
这可以说是最干净的R32之一，它甚至让Nismo自己的R32展车看起来都有点平淡无奇。
Nismo原厂追求保守的极致表达与体现，而Matty则更上一层楼，整体在略微保守的处理上，还体现了整台车的质感。
内饰方面，回到座舱内饰，Matty用柔软的皮革装饰了前排座椅、后排座椅和靠背部分以及门板，仪表板同样采用了Alcantara材质处理，匹配红色缝线突出设计风格和边缘的打磨。
要花多少心思，只有真正的玩家才会知道其中的难度。
白面Nismo仪表组和匹配的三联表被安装在原厂的位置，完美的嵌入了该区块。
大量的使用碳纤维、真皮搭配红色的缝线，说起来容易，但是做起来真的很困难。
为了让整体看起来更加“干净”，多余的仪表被隐藏了起来，手套箱被取消并改造成一个控制中心，我们可以在其中找到Defi仪表、GReddy Profec增压控制器和Do-Luck DTM2 G传感器模块，非常典型的90年代JDM风格。
从里到外，就是艺术品的感觉，每一个细节当中都透露着车主的心思与时间。
静态感觉非常棒，那动态如何？
RB26从低至2,000转/分时就被开始输出较为稳定的扭矩，HKS V-Cam为转速增添了灵活性，仅仅500匹的马力，这辆R32非常的容易驾驶。
但是，深踩以后，如果你把这颗引擎保持在4,500rpm以上，你就仿佛具有了源源不断的动力输出，特别是在一档和二档之间，可以想象的是500匹马力的RB26的扭矩作用在这辆一辆质量不大的R32上，推背感是有多明显？
幸福的人，总是有着更多的幸福。
除了这台车R32，Matty还有另一辆R35。
这台R35是一辆2019年的50周年纪念版R35，他用作日常驾驶。
时光回到一年前，Matty第一次将这台R32停在了R35旁边，之后就开始了修复与改装。
最一开始Matty对R32的原始油漆状态并不完全满意，因此他决定重新喷漆。
此外，所有的玻璃和橡胶密封件都更换为新的OEM产品，全部都由Trust Kikaku提供（我们猜测是不是给网红车主的赞助），那个时候Nissan和Nismo的大部分R32零件都已售罄。
故事还没有结束，Matty给这台R32 GT-R订购的碳纤维Nismo进气套件和其他也逐渐到货，因此Matty又开始折腾这台R32了。
JDM，特别是精神的JDM，都是花钱的窟窿，但是——
不想花钱，就不要想玩精神的老车。
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