首先，在豪华阵营当中，去年12月共有13个品牌上榜，其中有5家车企的车型保值率超过了60%，它们分别是德系老牌豪门，宝马、奥迪、奔驰、保时捷以及日系豪华品牌中销量最好的雷克萨斯。
尽管，当月雷克萨斯的三年保值率有所下滑，但依然达到了79.6%，奔驰为70%，两者分别占据了榜单的第二第三位，而保时捷则以87.6%的高保值率稳居第一，有趣的是，奥迪以65.2%的保值率超过了宝马，当然宝马的保值率也有65%。从排在第五名的宝马再往后的品牌，保值率均不足60%，按排名依次有，路虎、沃尔沃、林肯、凯迪拉克、讴歌、特斯拉、英菲尼迪、捷豹，其对应的保值率分别为，58.9%、55.2%、54.6%、54.5%、54%、53.6%、53.4%、45.6%。整体来看，这部分车企的三年保值率均处于同一水平线，其保值率高低也基本与他们的市场销量表现所吻合。当然，严格来讲特斯拉并不应该划归到这一队伍里来，因为特斯拉属于新能源阵营，其定位也不算绝对的豪华品牌。不过特斯拉的销量并不差，之所以它的三年保值率不太高，大概率是因为目前电动车整体的保值率不理想所致。这也是消费者应该注意的一点，不少经销商所打出的特斯拉“高保值率”等宣传，其实那是用的“一年保值率”数据，如果拉长到三年或更长的时间维度，特斯拉车型还真的不算保值。接着，我们再来看看一般合资品牌的情况。丰田汽车依然以76.6%的保值率稳居排行榜第一，其环比增幅更是达到了6.2%，这背后，其实有宏观经济低迷导致部分购车人群选择二手车的原因，要知道在现阶段的二手车市场，类似凯美瑞、埃尔法等车型都属于热销车型。接下来，排在丰田身后且保值率达到60%以上的品牌则有，本田、起亚、日产、三菱，其三年保值率分别为70.4%、61.1%、60.4%、60.3%。而大众、马自达、别克、现代、福特等品牌，则分别以59.7%、58.5%、58.4%、58.4%、56.2%的保值率位居5~10名。综上来看，日系品牌在众多品牌中，还是有着较为明显的保值率优势。最后，再聊聊自主品牌。从12月的整体情况来看，本次上榜的15家自主品牌当中，有13家都出现了保值率环比下滑的情况。具体来说，排名第一的五菱保值率为67.5%，紧跟其后的是传祺和领克，保值率分别为61.1%和59.1%，而长安、哈弗、名爵则分别以59%、58.4%、58%的保值率位居第四、第五、第六位。有趣的是，在本次上榜的选手中还有新势力品牌“蔚来”，它的三年保值率为57.2%，而这一数据比特斯拉的保值率要高出3.9%。事实上，保值率是指汽车在二手市场流通的价格与新车出厂时价格的比值，通俗讲就是二手车流通价除以新车裸车价，而它也是消费者购车时喜欢关注的地方，毕竟，按照一般的理解，汽车越保值，那么在卖车时所能收回的成本也就越多。但对于普通家庭来说，一辆车的使用周期大概率会超过三年甚至更久，因此真正到了换车的时候，旧车残值也早已所剩无几，加之大多数品牌之间的保值率差距，并没有想象中那么大，因此车型保值率高低，其实并不会给大家的购车、用车、卖车带来实质的影响。同时，尽管保值率也能够反映出相关车型的保有量、品牌认可度、零部件供应以及售后维护等情况，这些信息也一定程度上，能帮助我们了解到车企的综合实力。但在信息高度发达的今天，消费者遇到“信息不对称”的情况，已经越来越少，想要在购车时了解某个品牌或者车型，在网上能够获取到一大把的有用信息。因此保值率，只能作为一个购车时的辅助参考而不是绝对的标准，类似的“保值率榜单”，大家看一看，简单了解一下就足够了。
