“视界” · 汽车安全大会丨专访奇瑞公司研发总院马宝林、周伟

      艾瑞泽8是一款面向全球市场开发的车型，在开发初期就设定了一个非常高的标准——要同步满足C-NCAP、E-NCAP五星级标准。为了达到这一点，我们在材料上做了大量的工作，全车使用了32块热成型钢，重量占比超过了整车的21%，还有1180MPa的辊压门槛梁，QP980的A柱内板、B柱内板大幅使用，高强钢占比超过80%，更有铝合金的双吸能盒和前保横梁。我们秉承的一个原则就是将合适的材料使用在恰当的地方，充分利用材料的特性，这些都为我们的整车的安全性能提供了强有力的保障。

      艾瑞泽8采用了最新流行的碰撞吸能结构设计方法。前部结构包括双横梁、双吸能盒结构，前面有完整的三条传递路径、三条侧碰传递路径、双层板的后防撞梁，同时我们还有TWB一体热成型门环、TRB侧门防撞梁；另外，在车型开发中，我们创新了CAE分析过程，引入了应力流的概念和分析方法，在结构上做到了性能的最优。在制造工艺方面，艾瑞泽8采用了柔性生产线，支持多车型共线生产，358台焊装机器人自动化率达到了92%以上，焊点涂胶在线检测等，从制造端保证咱们的车身质量，实现对顾客的一种安全承诺。

一体式热成型门环

      艾瑞泽8是一款全钢车身，我们做了很多优化，无论是从结构、材料还有连接形式，都做了很多轮的分析优化迭代，先后采纳了579种的提升方案，最终扭转刚度达到27100，一阶扭转模态达到49HZ，312kg的车身重量，轻量化系数达到2.6，在同级别同类型车型中，这些参数都是相当具备竞争力的。

采用TWB的天窗安装板

      奇瑞从艾瑞泽8开始进入4.0技术平台。4.0技术平台设计之初主要从以下几个方面去考虑：一个是大空间，为用户创造更多的可能。第二点就是扩展性强；第三点呢，就是要适应全球性的安全提升。呃，第四点呢，就是考虑到这个用户的越来越多的对于舒适性啊，驾乘体验这块儿有更多的需求。那么所以我们从这四个方面进行了巨大的提升。

      首先来是大行其道，通过长度、宽度以及轮胎尺寸的提升以及高度的降低，实现了用户实际使用面积的大幅提升；第二点是扩展性。4.0技术平台支持轴距从2600mm到2800mm，轮距相比上一代也有大幅的提升，兼顾了混动和纯电两个新的技术平台。此外，还支持扭力梁和独立悬挂系统，提升了整车的舒适性；动力方面，还支持1.5T、1.6T和2.0T,包括PHEV和HEV等动力总成。第三是守护安心，4.0技术平台安全性能全面提升。我们不仅在这个4.0技术平台上开发了TWB+PATCH（B柱补丁板加强）一体式门环结构，80%以上材料都采用超高强度钢打造，尤其是车顶强度非常高，从试验结果来看，可以承受5.9倍自身车重的抗压。第四点就是智驾出行。能为客户来带来更好的这个驾驶体验。底盘的这个舒适性提升，包括减震，隔音的性能提升，在我们的车身的这个开发整车的开发。都做了很多的考量。我们全新的4.0电器架构也给用户带来更多的娱乐驾驶的可能。

      艾瑞泽8采用了“Art in motion”全新产品设计理念。拥有全优颜值美学、魔方智享驾舱、全优先锋驾控三大核心产品价值。聚焦于光影的平衡，打造于流动且富有表现力的外形，让人一外表能让人一眼看上就就喜欢它；在内饰设计上上继承了艾瑞泽家族的水韵哲学，从天圆地方、留白艺术、上善若水等中国传统设计美学中汲取灵感，同时将双飞燕的设计理念融入其中，再结合智能科技的点缀，形成古典美学与现代主义交融在一起！就是这个车是感觉就是一一眼能看上去就让人喜欢上他了。除了全优的颜值美学以外，艾瑞泽8还具有魔方智享驾舱、全优先锋驾控的核心产品价值，就是年轻人要的基本上都我们都提供了，每一面皆赢面。