就目前的情况来看，插电式混动和增程式电动都能够规避这些问题。插电式混动在比亚迪等厂商的力推之下已经成了市场主流，倒是增程式电动，从应用至今一直争议不断，那么增程式电动的未来，究竟会怎么样呢？

目前主流的增程式电动系统，一般都有一个燃油发动机，由燃油发动机发电，产生的电力全部用来给电池充电，然后驱动车辆行驶，同时满足车辆的其它用电需求。从理论上来说，只要能找得到加油站的地方，增程式电动就能够实现无限续航。纯电动车型续航里程不足的问题被一举解决，也不用因为找不到充电站而发愁。当然，增程式电动车也是可以充电的，因为发动机发电再高效，其成本也不可能比直接充电更低。加上可充电功能，能够进一步降低用车成本。

这种技术之所以被称为“落后”，问题就出在它搭载了燃油发动机。在很多人看来，发展新能源汽车的目的就是摆脱燃油发动机，然而增程式电动系统中燃油发动机反而是个核心组成部分，这有违新能源发展的初衷。与插电式混动相比，增程式电动的结构的确更简单一些，但简单不代表落后。

业内较早采用增程式电动的品牌是宝马，但真正把它发扬光大的是理想汽车。自创立至今，理想汽车一直坚持增程式电动路线。曾经的主力车型理想ONE以及L8、L9都取得了相当不错的成绩，并且吸引了大量的高端用户。在这种示范效应之下，愿意尝试增程式电动的厂商越来越多，消费者对增程式电动的接受度也越来越高。毕竟一款用车成本低，没有续航焦虑的新能源汽车，消费者没有不支持的理由。

不过从2023年开始，增程式电动倒的确有可能遇到一些小的政策波澜。从2023年1月1日开始，上海市将不再针对插电式混动和增程式电动赠送新能源牌照。目前的增程式电动系统主要应用于高端车型，而上海市的各项政策一向具有风向标的意义。如果这项政策在全国大城市中形成跟风，那么将会对增程式电动的高端需求产生比较严重的影响。

此外，增程式电动的适用车型比较单一，一般都是出现在中型、中大型以及MPV车型上。但随着新能源汽车的普及，新能源轿车、紧凑型SUV、小型SUV的需求将爆发。增程式电动系统能不能迅速“小型化”，将是它未来能否进一步普及的关键。

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