“长城炮”领首，皮卡涌入城市｜2022年皮卡销量简报

国产商用车上险数据显示，2022年国产商用车销量为258万辆，其中皮卡率先回暖，销量为33万辆，占比12.7%。

据嘉之道汽车数据中心监测，2022之前，皮卡市场销量逐年稳步增长，在21年甚至创下历史新高。2022年受疫情影响，商用车市场同比整体大跌38.9%，皮卡下跌22.5%，好于商用车市场整体情况。

自2016年皮卡解禁试点以来，从此前的“精细化管理”、“进一步放宽皮卡车进城限制”到明确“推动取消皮卡车进城限制”，利好政策频传，全面放开皮卡进城的信号或许已经释放。

根据公开数据统计，截至2022年底，全国有87%的城市放开了对皮卡的限制。目前已有近八成地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会城市放开皮卡进城。在一线城市中，重庆、上海和天津先后在去年降低了皮卡牌照和路权的门槛。前不久，中国汽车论坛首个皮卡专题论坛在上海举办，中国汽车工业协会皮卡分会顺势成立。

从省市分布上看，2022年各省市皮卡销量分布均衡，排名前20的省市销量合计占比仅为20%，前100合计占比为60%，份额超1%的城市只有4个，依次为重庆、成都、内蒙古、黑龙江。

从城市级别上看，5线城市销量最高，皮卡销量排名与城市级别排名正好相反，且相邻排名间的销量差距较为均衡。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平在“第十一届中国汽车论坛”上指出，2015~2020年期间，皮卡销量增长1.51倍，市场需求规模明显提升。与此同时，皮卡解禁省份的销量增长速度明显高于非解禁省份，由此可见，解禁措施拉动皮卡市场需求增长的效果十分显著。

近年来国产皮卡全面开启了乘用化时代，迎来了自动挡化浪潮以及电动化时代的开启。应对行业潮流，各种特装版皮卡层出不穷，近三年每年推出的新款皮卡均超过30款。

从厂商维度看，2022年单一厂商的销量集中度较高：长城汽车的市场份额为45.9%，排名前四厂商销量合计占市场份额为89%，前10厂商合计占了96%。

长城汽车是唯一销量超过10万辆层级的企业，具有绝对领先地位。去年5月，长城汽车宣布第30万辆长城炮下线，这一成绩仅用了两年零8个月。除此之外，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等企业也保持强势增长，上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱等品牌的皮卡车型也在市场中快速上量。

从车型排名看，长城炮、长城风骏5、江铃域虎7分别占前三位，销量合计占市场份额为52%，皮卡市场的车型集中较高，长城炮市场份额为30.2%，除长城外，其他品牌份额占比较为均衡。

据嘉之道汽车数据中心监测，按燃料类型区分，柴油皮卡的销量占主导地位，占比达76.1%，其次是汽油车，占比23.1%，而目前新能源渗透率为0.8%，远低于商用车总体的9.2%。

国家不断释放利好信号，让皮卡市场备受关注。如今不少从未踏足皮卡领域的车企也开始抢占市场，纷纷推出新品，例如雷达RD6、中国重汽VGV VX7等。

近日，吉利旗下品牌RADAR发布了新车型的预告图，聚焦新能源户外出行细分市场，新车定位四门电动皮卡，将于今年7月发布；无独有偶，一周前比亚迪皮卡车型的路试伪装谍照爆出， 此前盛传比亚迪皮卡将会有1.5T/2.0T混动发动机以及DM-p混动系统，强动力与低油耗的结合以及纯电皮卡选择的可能性，或将对传统皮卡造成不小的冲击。在外资车企方面，目前特斯拉Cybertruck已开启中国预订，通用旗下的纯电皮卡悍马EV也将进入中国市场。

皮卡市场一派热闹景象，无疑在预示着该市场或将成为国内车市下一个风口，未来依然将有更多生力军加入到皮卡阵营。

根据中国汽车工业协会公布的相关研究结果，预计到2025年，中国皮卡市场需求将达到80万辆的规模，而在2030年更将突破100万辆。

去年年初落地的蓝牌新规规定，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L，符合大部分蓝牌皮卡对发动机的排量需求，加之其自重较轻，有利于节省运输成本，这也一定程度上利好了皮卡的市场发展。

随着新能源汽车在近几年的火热，电动皮卡也迎来了新趋势。国内不少品牌已开始布局纯电皮卡市场，福特、大众、通用、特斯拉等国际汽车品牌早已聚集，正在着手纯电皮卡进入中国市场。

如今皮卡消费群体也不断走向年轻化，皮卡不仅可能成为下一个户外爆品，也代表着一种新生活方式和汽车消费文化的诞生。

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