2月6日，在蔚来举办的新春媒体面对面活动上，针对春节期间，蔚来汽车所提供的一系列针对车主的服务以及压力测试，蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，这是一次新的挑战，在复盘中显示出很多需要补足的地方，在面对偶发性换电站等待时间过长的情况，秦力洪承认，这是在过去没有想到的事情。
“对蔚来汽车来说，今年春节是对蔚来汽车服务体系一个新的检验，因为在过去3年的疫情中，并不能实际看到在大客流、大范围的流动中的实际服务状态，以及真实的服务能力”，秦力洪如是说。
这无疑是真正体现以用户服务体验为主的企业，秀肌肉的时刻，那么，在今年春节假期中，蔚来的服务体系都有哪些亮眼的数据表现呢？是否成为智能电动汽车企业新的服务标准呢？
蔚来换电已是行业标杆
基于蔚来全系车型都可以用换电的形式来补电，对于提升驾驶里程，以及更有效率的用车成本，是深受车主喜爱的补电方式。在春节期间，就有蔚来车主在高速服务区拍过这样的照片，并配了一段话，“你在换，我在看，你换好走了，留下我默默的等待，等待看下一个前来换电”，这一定是一位无奈的充电车车主的所说。
今年春节蔚来在全国的348座换电站，向所有蔚来的车主提供不限次数的免费换电服务，而且高速服务区换电站还24小时提供服务。根据蔚来统计，1月13日至2月5日在全国累计提供超过37万次高速免费换电服务。
虽然绝大多数车主在路途中都享受了这一福利，但也有部分车主表示，有的换电站出现了排队等电的情况，在这次总结会上，秦力洪也展示了详细的高速换电等待时间，根据后台数据统计，全国范围内每下单后的平均等待换电时间为13.08分钟左右，但必须要承认，在某些路段的换电站的波峰中，用户等待时间会超过30分钟。
对于未来将如何避免这样的情况出现，秦力洪表示，在应对波峰中，还需要努力通过高速换电站的路线，进行点状的补密工作，比如增加二代、三代换电站，提升效率。但并不会拆除一代站，这关系到拆除成本的增加。
换电站的成本在蔚来汽车中，是占据比较大的一部分支出，2022年，蔚来在全球累计建成换电站1315座，其中国内换电站达1305座。按照蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右计算，按照蔚来到2025年累计建设三千座的建设目标，蔚来换电站的总投入应该在60亿左右。
高速换电目前蔚来汽车已经在布局建成，全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络。
这次兔年春节假期的测试压力，已经形成了换电站极端使用率的准确数据。数据跑通再加上支持的换电政策，其实对于蔚来以后来说，只需把握成本控制了。在会上秦力洪公布了新年换电站的增加数量，为今年计划新增超过400座换电站。
蔚来汽车在创立之初就决定将换电纳入车辆的补电体系内，所以，在这盘围棋中换电的“落子”，现在看或许是行业内最具有权威的体系，甚至可以作为数据蓝本，创立换电新的标准。
蔚来将坚持增加公共道路充电桩
除了换电，实际上蔚来汽车的自建公共场所充电桩从品牌成立至今，一如既往的进行中，通过这次兔年春节的压力测试，蔚来汽车的充电桩的使用数据也暴露出行业问题，在高速上提供的换电以及充电服务中。
根据秦力洪介绍：“在春运时段中，蔚来充电桩只有24%的电量在服务蔚来品牌车型，余下76%的电量则用来服务其他品牌车型。其中比亚迪充电量为4098202kWh，占比17.6%；特斯拉充电量3678446kWh，占比15.8%；小鹏充电量946123kWh，占比4.1%。”
这样的数据一方面显示，蔚来汽车充电的需求小于换电，这也是蔚来汽车的优势所在。另一方面，在中国销售的电动汽车中，并不是每个企业都会自建充电桩，除了特斯拉高速超充站布局可能满足不了庞大的用户基数外，其余品牌使用蔚来充电桩以及国网电力充电桩，充分说明了，这些车企在新能源这盘“围棋”中的立足点不同，发展路径不同。
蔚来汽车在目前是中国汽车企业中，自建充电桩数量上，比较多的企业，累计建成13,629根充电桩，在这次的兔年春节数据统计中，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，而自建突破8000根充电桩的特斯拉，还有部分用户使用蔚来充电桩补电，实际上表现出蔚来充电桩延展了全行业电动汽车用户的出行边界。
当然另一方面，也说明了很多新能源车企并没有把充电这件事实际落地，很多新车型使用了800V超快充平台，但还是依托第三方充电桩，实际上是不能适配的。蔚来总裁秦力洪呼吁，电动车公司一定要自建桩并开放。做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。
显然，蔚来汽车不仅在换电上“落子”为赢，在自建充电桩上也圈下了很多“目数”。
不做短视盈利，长线基金正准备增持蔚来
讲了这么多，实际上蔚来汽车仍然是一个亏损公司，虽然，2022年的新车交付量与2021年相比，增长幅度为34%，为122486辆。
但到2022年年底，蔚来汽车公司的累计亏损额，已经超过了450亿元。换电站、充电桩再加上各种服务无忧，实际上都是对于成本的挑战。
而到了2023年，车市开端销量并不好，车市整体由于部分地区的补贴取消导致消费前置，加之春节较去年提前的扰动，大多数品牌交付下滑的宏观层面下，蔚来以多点“落子”来发展，真的是能够盈利的吗？
在整体市场面前，秦力洪仍看好2023新能源市场增速，他认为将继续提高。对于盈利预期，秦力洪表示蔚来不能短视，去忙于收割。他表示盈利是个结果，不是一开始就应该追求的东西。
他也同时透露了，目前蔚来汽车在资本层面的动作，目前有许多长线基金在准备增持蔚来，更看好蔚来汽车将在2030 年的实现盈利能力。
当然，除了盈利，实际上蔚来汽车这盘“围棋”还要关注用户、消费者所关注的点，比如新车发布节奏太长、交付太慢，产品换代等产品问题。秦力洪表示接下来蔚来将会加速新车的上市效率，一些新车的交付效率将会比EC7更快。
而近期ES8、ES6出现的10万元优惠力度，也是为的加快清库存和车型换代做准备。
参与了蔚来新春活动全程，更加具象的了解到蔚来以服务为主的品牌理念，更加透彻的看到多点布局在多年后的一个成果。就像秦力洪所说，在布局阶段，先不要急着把某一块的实地围死了，赶快把布局做均衡，然后再一块块的吃掉。这是不同段位对于“围棋”的理解，更是目前蔚来汽车多点核心打造的实力。
蔚来兔年新春的压力测试，是值得的，也许这将是蔚来引领智能电动汽车领域新的开始。
用数据说话，用实力说话。但，蔚来汽车的能量可能还不止如此，就像秦力洪所说，“假设新能源行业达到巅峰是 100分，我们内部判断是20分都不到，还早着呢”。