如果没记错的话，“油电同价”的概念最开始就是比亚迪炒起来的，但是起初的车型并不能算是严格意义上的“油电同价”，只能算是和同级别合资燃油车“同价”。不过这次，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版真正做到了“油电同价”，这下很多车企应该坐不住了。
2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版如约上市，本来我以为这只是一次年度小改款，价格区间应该变化不大，最多只是细节配置的微调。但是当9.98万起的指导价出现在我面前时，我知道这次事情绝对没那么简单。
首先，比亚迪秦PLUS DM-i老款车型11.38万的起售价已经足够便宜，虽然做不到和之前的秦燃油版“油电同价”，但是对付合资紧凑型家轿没什么问题。
现在冠军版车型一下子把起步价拉到了10万元以内，动的可就不止合资紧凑型家轿市场了，自主品牌紧凑型轿车势必也会受到牵连。
很多人可能会说，这个9.98万的起步价没准只是个烟雾弹，实际上买不到。但是我不这么认为，首先这个配置目前确实是可以直接在网上下订的，订金2000元；其次之前老款车型的最低配也可以买到，新款没理由特殊对待。
那么这个9.98万起的最低配，会不会配置很丐呢？这点你也大可不必担心，除了没有天窗、轮毂只有16英寸之外，其它的比如6个安全气囊、皮座椅、无钥匙进入、无钥匙启动、10.1英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、LED远近光灯、后视镜电加热都是标配。甚至就连蓝牙钥匙、液晶仪表，秦PLUS DM-i冠军版最低配也都有。
然后我们来看去年国内轿车市场的销量数据，虽然日产轩逸和大众朗逸老当益壮，分别占得状元和探花，但是它们与比亚迪秦家族的销量差距不超过10万台。而且轩逸和朗逸的销量中，有相当一部分是轩逸·经典、朗逸启航贡献的，这两款“老车”的终端主销价位恰好在8-9万元。
然后我们再来看看轩逸·经典、朗逸启航的配置有多丐，以朗逸启航为例，最低配只有2个气囊、全系没有侧气帘、高配还要选装中控屏、全系卤素大灯、全系没有后排空调出风口。至于无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像这些配置，更是想都不用想。
但是这些上一代合资老将靠着低廉的价格、过得去的品牌、稳定的三大件，照样卖得风生水起。那么现在问题来了，面对9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版最低配，这些消费者会不会动心呢？
对此，我的答案是“大概率会”，因为燃油车需要购置税，轩逸·经典、朗逸启航算上购置税，不一定比秦PLUS DM-i冠军版的最低配便宜多少。而且在油耗方面，即使不充电、纯当燃油车来开，比亚迪秦PLUS DM-i也比轩逸、朗逸节油30%以上。
关于三电系统的质量稳定性，首任非营运车主三电终身质保以及整车6年或15万公里质保，应该也能让人放心。至于外观、配置、空间这些，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版也完全不输。
除了热门的合资紧凑型轿车之外，部分自主品牌燃油紧凑型轿车的用户可能也会临时倒戈，因为9.98万的起售价实在是太有诱惑力了。
所以可以预见的是，2023年比亚迪秦PLUS DM-i的销量很有可能会超过日产轩逸、大众朗逸，成为国内轿车市场的销冠。你们认为呢？