首先，我们来了解一下燃油发动机的功率扭矩曲线图，随着转速上升，功率和扭矩从零开始上升，在某一个转速后，扭矩开始下降。功率继续上升。那么理想情况就是让发动机一直工作在扭矩最大的区间，所以，通过变速箱将传动比改变，就可以在不同车轮转速下维持相同的发动机转速区间。同时，对于发动机的油耗和噪音控制也非常有帮助。

电动车的扭矩曲线就和燃油发动机完全不同了。绝大部分电机的扭矩输出都是一条直线，也就是说，不管电机的转速是什么，它都可以输出最大扭矩。那么变速箱就显得有些多余了，并且电机的功率曲线也和燃油机基本相同。还有一点，就是电机在高速运行过程中，噪音也不会像燃油发动机那样难以接受。有了这些特质，电动机完全可以舍弃变速箱，通过一套减速机构就可以直接驱动车辆了。同时，这种简单的驱动结构可以让车辆的故障率大大降低，重量也会降低。

当然，也有一些特例，比如保时捷的Taycan，它是拥有一个2速变速箱的。但是在绝大多数情况下，它都会保持在1挡运行，这时候车辆会有相当优秀的性能表现。2挡的使用场景则集中在高速稳定巡航的过程中，2挡可以降低电机转速达到节能的目的。还可以进一步提升最高车速，因为Taycan的最高车速可以超过每小时300公里。当然了，这样的售价，别说装个变速箱了，装个排气管都不新鲜。

还有一种特例，有一些驾校使用的纯电动汽车也是有一个手动变速箱的，这种车是为了满足教学的需求，作为电动车来说，其实变速箱对于它来说没有什么意义。

所以，电动汽车和燃油车从动力上来说是完全不同的。燃油车可以通过发动机的调校改变它的输出方式，通过变速箱维持发动机的最大效率。而电动车则是在电池、电机和电控系统上下功夫，就可以让车辆呈现完全不同的性格。而变速箱这个伟大的发明，发动机的好帮手，日后也很难出现在纯电动车型上了。

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零百凶猛但是后劲不足？没有变速箱的电车真是大趋势吗