具体来说，均瑶集团提出了一个名为“吉祥大出行”的战略方案，将会结合吉祥航空与汽车业务进行融合，地面部分由云度汽车负责提供专车、租车等服务，而天上的部分则由均瑶集团旗下的吉祥航空负责，至于所谓的结合，就是航空出行与汽车实现互通，例如，你购买了吉祥航空的机票，在起飞前，落地后，他们会提供相应的出行服务。
当然从以往的经验来看，这种所谓的增值服务往往需要用户充值会员来实现，因此对于普通消费者来说，可能没有多大的便利性可言。资料显示，成立于1991年7月的均瑶集团，旗下有着金融服务、教育服务、航空运输、科技创新等多个业务板块，不过从实际的发展来看，他们虽然涉足的赛道很多，但在每个细分领域里都没有取得过特别好的成绩，除了吉祥航空外，其余的爱建集团、大东方、均要健康等子公司，都表现平平。而这种“雨露均沾，却又不精”的状态，也引发了外界对于均瑶涉足汽车业务的质疑，对此董事长王均金表示：“吉祥大出行”不是造车新势力，而是新能源汽车的“2.0版”模式，是要做盈利模式，不是要一辆车亏几万块钱的模式。均瑶集团联手云度汽车，要打造属于汽车板块的百年老店，不是比谁烧钱多，而是要做到活得久。这豪言之下，还真让人产生了一些遐想，但眼前还有更棘手的问题，那就是他们该如何盘活“云度汽车”。事实上，云度汽车的开局还算是不错的，在成立之初他们就获得了国有企业、上市公司的投资，拥有了有别于私人企业的“国家队”身份，而他们也在当年成为了国内第十家获得纯电生产资质的企业，不过良好的开局及出身并没有让他们成为国内新能源车企的第一梯队。2017年，云度发布了首款车型云度π1，随后又发布了云度π3等车型，为了抢占市场，云度采取了亲民的定价策略，其顶配车型价格也不到20万元，这在当时一众新势力车企当中还真算得上是一种优势。不过低价并不能掩盖其车型身上所暴露的问题，续航差、品控差、智能化不足等弊病，都严重影响了云度的销量，其主力车型π1在2018年销量短暂达到7,343辆后，也迅速在2019年下跌，公司内部也传出了“停工、停产、员工离职”的传闻。随着汽车市场竞争加剧以及新能源补贴退坡，云度汽车也不得不寻求外来资本的帮助，而均瑶集团的到来，或许能给他们的未来带来一些曙光，至于他们能不能拿出让对方满意的好产品，就很难说了。有数据显示，2017年至2021年这五年间，云度汽车分别亏损了0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元、2.13亿元，单从金额来看，这点亏损和“蔚小理”以及其他新势力车企动辄几十亿的规模相比，确实是小巫见大巫。但同时这也反映出，这些年云度汽车基本没有在“造车这件事”上花什么钱，可见其研发层面的实力并不乐观。
