从交付量来看，理想一骑绝尘，遥遥领先；蔚来、哪吒是第二梯队，勉强跟上前方身影；赛力斯、小鹏、极氪还在努力紧追，但差距好像越来越大。
至于零跑，又一次落后，看起来似乎已经掉队…
而要知道，这个品牌今年定的目标可不低，20万-30万辆！是要在2022年111168辆的基础上翻一番的节奏。
那么问题来了，零跑靠什么扭转局面，到底有何“底牌”呢？
一、增程破局，剑指比亚迪？
3月1日，零跑集中发布了四款新车，2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版。
售价14.98-18.58万元的增程版C11无疑是最大的看点，宣告零跑正式切入增程混动新能源市场。
作为一款轴距为2930mm的中型SUV（长宽高为4780/1905/1675mm），不得不说，新车的价格确实狠！
看看其他增程式混动：理想入门车型L7，起售价是31.98万元，无非L7比C11大了一圈，是中大型SUV。再如同样是中型SUV的问界M5，起售价是25.98万元。
但要注意，低价越级并非消费者购车的唯一逻辑，不然，同在18万价格区间的奇瑞大蚂蚁、爱驰U5也就不会无人问津了。
所以，C11增程究竟能否大卖，目前还是尤未可知…
二、新车大幅降价！口碑仍需改善？
应该看到，3月1号上新的3款纯电，也都下调了价格，目前的最新售价为：
T03：5.99万-8.99万元；
C01：14.98万-22.88万元；
C11纯电：15.58万-21.98万元；
起售价分别下调了2.26万元、4.4万元、3万元。
幅度不可谓不大！不得不说，为了销量，零跑这是要拼了…
不过，在小编看来，要想消费者为之买单，除了让利降价、推陈出新之外，对于这家2015年12月24日成立的造车新势力来说，或许提升技术水平、加强质量品控、改善用户口碑也是当务之急。
“标称续航606公里，实际只能开200公里左右。”这是安徽的一位零跑C01车主在网上发起的投诉。
据了解，投诉零跑电池虚的车友并不少，有用户表示：“剩一百公里会突然掉四五十公里，同时电耗并没有宣传的那么低，续航冬天能打折三分之二。”
在某度，以“零跑 虚标”为关键词搜索，能弹出157万个结果，作为对比，自2019年7月开始交付车辆以来，零跑至今总共也就交付了17.3万辆。
三、尾声…
今年年初，零跑对管理层进行了调整。
还有媒体报道，新年之初，零跑在调整管理团队的同时，也对公司的组织架构进行了调整，将原有的二十多个部门整合集成为12个一级组织，以进一步降本增效。
进入2023年，零跑为何动作频频？
有市场分析人士指出，数据显示，毛利率方面，蔚来、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右，特斯拉能达到30%左右，即便是售价同样低廉的哪吒汽车，毛利率也有5%。
但零跑去年前三季度分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%，是目前为数不多毛利率为负的造车新势力！
对此，创始人、董事长朱江明承诺，2023年毛利将转正，计划在2025年实现盈亏平衡，甚至还放出狠话：
“你说还保持在今年这个状态那肯定不行，整个市场一半是电动车了，你还停留在10万辆或者一点点，那就该被淘汰了。”
（朱江明于2021年零跑2.0战略发布会演讲）
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