我一直坚定且固执的认为，在所有车型当中，综合实用性最高的，有且仅有一类车型：皮卡！因为皮卡兼顾了轿车的5座布局，兼顾了SUV的高视野，兼顾了越野车的四驱功能，还带有一个改装潜力无线的货厢，甚至现在的皮卡车型在舒适性上已经超过了某些入门级别的轿车，这样一种综合实用性极高，适用场景极为广泛的车型，至少我是偏爱有加。
去年的这个时候，我曾经试驾过长城金刚炮，不过那个时候的金刚炮不论搭载的是2.0T汽油发动机还是2.0T柴油发动机，都只推出了手动挡车型，但依旧给我留下了非常深刻的印象，原因在于金刚炮算是开启了中型皮卡当中的全新细分市场，定位于“时尚商用皮卡”，一改以往皮卡车型干重活吃糙粮还没颜值的刻板印象，外观和内饰都做出了向乘用化车型靠拢的方向，而且产品体系下的车型配置丰富，涵盖了两种轴距，外加长箱、标箱以及平箱，对于不同用车需求的用户来说，找到自己最为合适的那个配置很容易。
不过，去年这个时候试驾长城金刚炮，我多少还是觉得有些遗憾，因为仅有手动挡车型，今年的这个时候，金刚炮自动挡车型终于千呼万唤始出来，我总算盼到了金刚炮的自动挡车型，而且最重要的是，金刚炮自动挡9.78-12.08万元官方指导价，简直是让别的车型无路可走，虽然有点迟到，但好过不到！
金刚炮自动挡车型的外观，与之前上市的手动挡车型保持了一致，但既然是不同的车型，外观不能完全照搬呀！所以金刚炮自动挡配备了一个更有气势的中网，中网上增加了一道粗壮的镀铬装饰，这是从外观上区分自动挡、手动挡的金刚炮最直观的方法。至于车身的其他参数和尺寸，则是一样的。内饰也保持了相同的配置，不同的是中央通道上的排挡杆，所以关于外观和内饰就不再赘述了，感兴趣的话，可以翻看我们之前的试驾文章。
既然是自动挡车型的试驾，我就把更多的重点放在动态感受上。我拿到的这辆试驾车搭载了一台2.0T柴油发动机，有着120kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，而2.0T汽油发动机车型的参数则是140kW和360Nm。千万不要小看这不太明显的数据差异，在燃油经济性和低扭输出上的差异非常大。由于我钟爱能提供足够大扭矩的柴油发动机，所以用最快的速度抢到了这台柴油车型。
长城品牌在皮卡车型上的积淀已经非常厚重了，所以现在炮家族上搭载的2.0T柴油发动机足够成熟，而且有着庞大的用户基数，维修的便利性不用担心，当然，还有长城品牌健全的售后维修服务体系，所以不用担心这台2.0T柴油发动机会给你带来任何困扰。
新装上车的这台6AT自动变速器，出自双林股份，虽然名声远不如ZF或者爱信这种老牌变速器厂商那么出名，但经过一天的试驾，这台6AT变速器的表现还是可圈可点的。首先，变速器与发动机之间的匹配度比较好，在低速行驶时没有太过于明显的顿挫感；其次在中速行驶需要加速时，变速器对于驾驶者的意图能够领会并且积极降挡；第三，从起步至巡航车速，变速器的升挡足够快，不会让发动机在高转区间停留太久。
但这台变速器与发动机的匹配并非100%完美，因为我拿到的这辆2.0T柴油+6AT+长箱版本的车型，试驾全天几乎是空载状态，但表显油耗在10L/100km左右，对于柴油发动机来说，这个油耗稍高，因为在我以往开过的金刚炮手动挡柴油车型上，油耗远远低于这个数字，所以变速器的齿比、速比范围，以及整体的匹配依旧有能够提升的空间。不过瑕不掩瑜，毕竟纵置6AT变速器出自我们自己的企业，不会再面临被某些变速器厂商卡脖子的问题了。
总结：
金刚炮自动挡车型的上市，做到了“用买手动挡车的价钱买自动挡车”，将皮卡的实用性再次进行了提升，并且将皮卡的用车门槛降低了不少，让那些对于自动挡皮卡车型有需求的消费者能够以不到10万元的价格购买到一辆自动挡车型，而非以往其他品牌自动挡车型售价远远高于现在金刚炮自动挡顶配车型售价的状况。所以，这么一看，长城金刚炮的自动挡车型，是不是走了自己的路，还把别人的路也给堵死了？