不知从何时起，30-45万元价格区间，反而成为了新能源车企的必争之地，蔚小理、极氪、问界等在这区间里均有“代表作”。
近日，该阵营又迎来了一位重量级选手——腾势N7。很多人应该都知道，腾势D9上个月以7325辆的成绩进入了MPV销量榜前三，现在推出腾势N7可谓是趁热打铁。
但正如开头所说，三四十万价位产品力优秀的新能源车也有不少，那么定位独特的腾势N7是会成为爆款，还是会“泯然众人矣”呢？
腾势N7的定位是“猎跑SUV”，预计售价为35-45万元，将于4月份的上海车展公开亮相，并在第三季度正式交付。
腾势品牌的高端定位，是腾势N7必须一头扎进这个细分市场的原因，而猎跑SUV的个性定位，其实也是它在建立初步的差异化优势，希望自己能够更快出圈。
具体来看，腾势N7的造型确实有特色，与概念车所差无几，但设计方面通常是萝卜青菜各有所爱，如腾势N7的官图一出，就有网友表示“不如极氪001好看”。
在车身尺寸方面，腾势N7的长宽高为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm，不难看出这是中型SUV的参数，与预计售价还是比较匹配的。
动力方面，腾势N7单电机车型最大功率230kW，双电机车型最大功率为前160kW+后230kW，双枪充电配置没缺席，电池是比亚迪引以为傲的刀片电池，与之搭配的是全新电池温控技术。
此外，腾势N7还采用了CTB（电池车身一体化）技术，低趴的车身也离不开CTB，作为一台高端电动车，腾势N7还将配备空气悬架。
最后，根据缸哥掌握的信息，腾势N7高配车型将会配备激光雷达（低配为毫米波雷达），芯片品牌为英伟达（低配为地平线）。如此看来，腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统会安排上。
屏幕前的你在看腾势N7产品信息的时候，脑海里一定会不时想到另一款车型——极氪001。
虽然腾势N7自称“猎跑SUV”，而极氪001是“猎装轿跑”，但可以发现，二者都是“猎装车”的衍生车型，并且极氪001售价30.00-40.30万元，与腾势N7有重合区间。
极氪001的成绩是不容置疑的，2022年是它征战沙场的第一个完整年，这一年它的累计交付量突破7万辆，成为了销量爬升最快的新能源车之一。
定位相似、价格有重合，这就很难让人不把腾势N7和极氪001放在一起对比，不少业内人士表示：极氪001今年迎来了最强、最直接的对手！
在腾势N7诞生之前，极氪001可谓是市场上的“孤品”，造型帅、配置高、性能好，再加上极氪官方对用户的“运营”很是到位，比如当初免费给车主升级8155芯片，就收获了一波好评。
不同的是，极氪001似乎更强调自己是一台轿跑/轿车，而腾势N7强调自己是一台SUV。但二者都有空气悬挂加持，是轿车还是SUV，好像没有必要分得很清。
另外是动力部分，极氪001单电机版最大功率200kW，双电机版最大功率为前200kW+后200kW，续航里程有546km/656km/741km/1032km四个版本可选。
动力方面，腾势N7和极氪001基本是势均力敌，至于续航方面，腾势N7暂时没有太多信息，其最高续航预计在700km左右。
因为腾势N7车型信息有限，所以暂时无法与极氪001做详细的配置对比。但可以肯定的是，目前看来极氪001的性价比还是要更高一些，但腾势N7毕竟有“奔驰”基因，因此价格门槛更高也可以理解。
在技术层面，无论是腾势N7还是极氪001都很成熟，缸哥认为影响消费者做抉择的因素，除了价格外就是品牌认可度了，腾势VS极氪谁的品牌力更强，留给大家去评论。
腾势N7和极氪001虽然都不是传统意义上的“猎装车”，但都借鉴了猎装车（shooting brake）的元素，再配合纯电动力，就成为了大家口中的“新物种”。
腾势N7和极氪001都有一个特点，那就是兼顾了轿车的操控和SUV的实用性，这一点在新能源时代显得尤为重要。
30-45万的新能源车贵不贵？贵！但这个价位的车型能卖得好，其中很重要的一个原因就是它们的“全能”，极氪001是一个标准的模板。
有人说腾势推出腾势N7，是因为看到极氪001卖得好眼红了，想切入这个细分市场分一杯羹。但从本质上看，是因为新能源时代里轿车、SUV的界限开始模糊，新能源跨界车越来越受欢迎。
把视野扩宽一些，你会发现蔚来EC6、阿维塔11等也属于跨界车的范畴，只是猎装+轿车或猎装+SUV的模式似乎更受青睐，毕竟消费群体年轻化是一大趋势。
有了极氪001的热销，倘若腾势N7也能成为爆款，那么这个细分市场就还会陆续不断地有后来者，纯电猎装车也会逐渐成为现象级产品。
大胆预测，有了腾势D9的成绩在，腾势N7大概率也会获得不错的销量成绩，我们只需静待该领域的下一位选手是谁。
既然把价格定在了三四十万，那么与BBA产品短兵相接就不可避免。而腾势N7、极氪001这类产品的显著优势，是强劲动力、智能座舱和智能驾驶等方面。
传统燃油豪华车的优势也依旧在，比如品牌力强、历史久、口碑好、品控优秀、豪华氛围营造到位等，因此BBA去年依旧成绩斐然。
但另一方面，腾势、极氪等新能源品牌的认可度在不断进步，例如腾势，就算没有“奔驰基因”，冲着比亚迪的技术，相信消费者也会掏腰包买单；而选择极氪的消费者，原本也绝对有实力买BBA。
换句话说，消费者的观念正在发生改变，只要新能源品牌能够保持优势稳扎稳打，那么从BBA嘴里抢食也不算太难，按目前的风向，反而BBA会有些许焦虑。
至于腾势N7上市后的销量表现如何，成绩又能否与极氪001掰手腕，我们拭目以待。
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