800马力动力怪兽！这三款重卡谁最豪横

当然了，除了发动机，底盘的整体配置，驾驶室的舒适性配置等很重要，那么今天就来为大家盘点一下这三款车，看看哪款能满足您的需求。

▎陕汽德龙X6000

陕汽德龙X6000是陕汽全新一代产品平台，从初亮相到2020年终亨氏上市，在配置上也在不断刷新，外观设计上也打破了国内传统重卡给人的印象，取消了此前德龙车型上的大面积进气格栅，集成灯组采用的是C字型设计，自动大灯设计，近光灯带透镜，后视镜自然少不了电动调节电加热功能。

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陕汽德龙在动力链的选择上，陕汽德龙X6000依然采用的是“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的经典黄金动力链，搭载的是潍柴WP17H800E68发动机，排量为16.6L，最大输出800马力，峰值扭矩达到了3750牛米，满足国六排放标准。

传动系统方面，陕汽德龙X6000搭载的是是法士特16档 AMT自动档铝壳变速箱。前后桥则采用的是汉德免维护后桥，后桥速比为2.533。

此外，实拍的这款陕汽德龙X6000后桥采用的是空气悬架，不仅可以减少颠簸降低货损，而且可以快速调节鞍座的高度，让其可以和后方的货厢快速匹配，这是甩挂运输的常见选择。

双油箱设计也是如今长途干线重卡的标配，陕汽德龙X6000的油箱总容积达到了1000L，油箱带有水加热的功能，轮胎采用的是295/80R22.5低滚阻轮胎，搭配全车铝合金轮辋。

安全配置方面，这款车前后均采用的是盘式制动，并且全车配有胎压监测功能，转向轴还设计有爆胎防护装置，还配有360环视，前碰撞预警系统、车道偏离预警系统、疲劳监测、AEBS和ACC自适应巡航，基本上如今重卡上常见的安全配置，都配上了。

陕汽德龙X6000800马力版本的内饰并没有对外展示，带大家看看目前X6000高配版内饰，相比此前的版本用上了双悬浮屏，仪表盘和中控都采用的是悬浮式液晶屏，主驾驶座椅采用的是格拉默品牌气囊减震座椅，除了常规调节按钮，还带有通风加热功能。

此外，在AMT变速箱档把的选择方面，陕汽德龙X6000选用的是怀挡设计，可以大幅释放主副驾之间的空间，并且配有液力缓速器。并且还带有陕汽重卡独有的饮水机，方便日常使用，除此之外，多功能方向盘、电子驻车、无钥匙进入、独立暖风、车载空调、车载冰箱等都有配备。

汕德卡一向是中国重汽旗下的高端品系，而C9H又是汕德卡中的高端系列，其实力自然不容小觑，汕德卡C9H则在继承汕德卡家族脸的同时，在外观方面也做了不一样的设计，更大面积的保险杠搭配金色线条，看上去很有质感，灯组同样采用的是自动大灯，集成设计远近光灯以及LED日行灯。

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动力方面，汕德卡C9H同样搭载的是潍柴800马力发动机，但不是同平台产品，C9H搭载的是WP17T平台产品，具体型号为WP17T800E62，但数据方面和德龙X6000相同，最大输出为800马力，峰值扭矩为3750牛米，满足国六排放标准。

值得一提的是WP17T发动机是潍柴与中国重汽深度融合，并针对于中国重汽车型所打造的T系列专属动力。

传动系统方面，汕德卡C9H匹配的是重汽自主动力链，变速箱为中国重汽第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL。后桥则为曼技术MCY12BGS驱动桥，速比为3.08。

实拍的这款汕德卡C9H悬架采用的是前2后3的少片簧设计，并且可选装空气悬架，全车采用普利司通295/80R22.5规格的低滚阻节能轮胎，并且配有铝合金轮辋，双油箱设计，总容积超1000L。

安全方面，汕德卡C9H同样配置很齐全，配有常见的360环视、胎压监测系统、驾驶员疲劳监测、AEBS、EBS车身稳定系统、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统以外，还带有ACC自适应巡航系统和PPC地图巡航功能。

作为旗舰车型，汕德卡C9H的内饰配置同样很有诚意，旋钮式换档搭配怀档设计，除了常规的D档、N档、P档以外，还增加了Dm蠕动前进、Rm蠕动倒车档位，在行车过程中操作非常方便。

和德龙X6000一样，汕德卡C9H也采用的双悬浮屏设计，配置也很丰富。主驾驶采用的是伊思灵华泰的气囊减震座椅，同样带有通风加热功能。多功能方向盘是标配，可选装驻车空调。

作为经典“黄河”品牌重启的首款力作，黄河重卡以其独特的外观设计，自上市之后引发热议，子弹头的设计，不仅仅是彰显个性，最重要的是将风阻降低至0.36以下，拥有更强大的节油性，灯组集成式设计，自上而下排列，雾灯、转向灯、日行灯均采用的是LED设计。

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同样重汽旗下产品，黄河X7的动力链配置和上文中的汕德卡C9H几乎相同，均采用的也是WP17T平台WP17T800E62发动机，最大输出为800马力，峰值扭矩为3750牛米，满足国六排放标准。无论是排量、马力还是扭矩，都足够强劲。

传统系统方面，同样匹配的是中国重汽自主研发的第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL，变速箱档把同样采用怀档设计，在行车过程中更方便操作，此外还可以实现预见性换档和巡航控制，更加智能。

后桥采用的是曼技术MC12BES后桥，速比为3.08，后桥采用的是气囊悬架，值得一提的是，这款车的三大件B10寿命均超过了200万公里，发动机保养周期为12万公里，变速箱后桥保养周期达到了24万公里。

其他底盘配置方面，双油箱设计，总容积达到了1000L，整车轮胎采用的是固特异12R22.5规格的轮胎，铝合金轮辋是必备的降重配件。

安全方面，黄河X7可以达到L4级别辅助驾驶，PPC（预见性驾驶巡航系统）、AEBS（自动紧急制动系统）、LDWS（车道偏离预警）、ACC（自适应巡航）、疲劳驾驶监测系统、360环视等功能。

内饰方面，实拍的这款黄河X7有不一样的风味，酒红色的软包内饰，很有质感，主驾驶同样采用的气囊减震座椅，带有多项调节按钮，但是并没有带通风加热功能，标配多功能方向盘、电动调节电加热后视镜，仪表盘也采用的是全液晶显示。

● 编后语：

作为目前国产重卡的马力之最，这款车虽然车型不同，但是均采用的是潍柴800马力发动机，虽然在型号上有细微差异，但是数据上打成平手，并且都采用的是AMT变速箱，大马力搭配AMT以及小速比后桥，已经成为如今干线物流常见的配置了。

其他底盘、安全、驾驶室方面，配置也都拉满了，“旗舰”这两字绝对算是立住了！眼下不少进口品牌不断国产化，国产重卡市场竞争激烈，国产车的实力也在不断提升，完全可以和进口品牌一较高下，那么这三款800马力“动力怪兽”，你最看好哪一款？（文/王雪洁）