爱或恨？意大利汽车记者看 Liberty Walk F40

作为一个对 Ferrari F40 无限热爱的意大利人（注：指原文作者自己），我理应对加藤的行为来一番口诛笔伐。不过在此之前，我们还是花点儿时间了解一下这台车吧。

每到 Tokyo Auto Salon 东京改装车展周的周日晚上，我都会和 Liberty Walk 的家伙们碰上一面，只为专门拍摄今年的新作品。随后他们就会把车子运回位于名古屋郊区的 LB 总部。

今年，我们找到了一处非常棒的拍摄地。

这地方叫 “意大利街”（Italia Street），距离新橋（Shinbashi）中心走路仅需五分钟。这是一处大约 15 年前建成的小广场，模仿了意大利式广场的样子，附近的建筑颇有托斯卡纳的味道，路面上铺满了鹅卵石。

整个东京没有哪儿比这里更适合拍摄 F40 了！

很多东京玩家（尤其是意大利品牌的车主）和汽车媒体非常喜欢在这儿取景拍片 - 意大利街不仅环境神似，而且有施展创作的空间 - 后面的理由格外重要。

在平时的周日晚上，意式小广场区域随处可见街拍爱好者。但 TAS 2023 最后一天下了很大的雨，所以当时此地空无一人。

淋湿又怎样？我得到了一块完全清净的拍摄地，还有薄雾和水汽的光线加成 ... 最最重要的是，主角是一台具备标志性意义的汽车。

值得一提的是，这可不是我拍的第一台 Liberty Walk Ferrari F40 改装作品。约 11 年前，我在名古屋拍过加藤自己那辆 F40，此车也曾让 Liberty Walk 名声大噪。

巧的是那台车也是白色，但相同之处也就仅在车身配色方面。当时加藤模仿了 F40 LM 的车身风格进行改造，配备了可调节的尾翼和固定前大灯组。

*下图为实拍图，发表于 2012 年

很显然，加藤对 F40 的创作不止于此，更狂的宽体才是终极目标！时隔多年，他终于实现了真正的 Liberty Walk Ferrari F40！

关于新车，加藤和他的团队对其进行了 “LM++” 改造，不仅增强了 LM 赛车的视觉效果，还进一步加宽了车体 - 四件式后叶子板每侧各增加 5 英寸，如此一来便可容纳超宽的 LBW 车轮。

那么，原厂的叶子板到底切没切？毫无疑问他们必须这样做，否则更宽的车轮和轮胎就没办法装上去。顺便一提，我还没看到加藤在碳纤维/凯夫拉后整流罩上大动角磨机的影像资料，这种充满挑衅色彩的镜头估计在短时间内不会被放出来。

车辆后部为 LM 设计风格，底部有两组碳纤维扩散器。

看看发动机舱，这里面是一颗 F40 原厂状态的 2.9L 双涡轮 V8 发动机，排气系统和隔热罩也在原来的位置上。我个人很喜欢红色拉杆的设计，这一抹色是在致敬法拉利红。

和加藤那辆 F40 一样，这辆车也装配了 Roberuta 悬架系统。通过设置，车辆可以在行进的时候升起车身，但在静态设置模式下，轮毂上沿则会藏在叶子板里。

车头的整流罩和之前那辆 F40 的一样，除此之外的车体部分都是重新设计的。

从上图你可以清晰地看到车体被加宽了多少，Cavallino Rampante（跃马盾标）下面的锁扣都看不见了！

为了适配前大灯组安装和通风散热，Liberty Walk 套件开出了 NACA 式的管道和孔位，确实颇有 LM 的神采！车轮上方的细长开孔则增加了一些细节感。

前保险杠上的拉杆固定着下方的前唇，车头两侧还有长长的鸭翼组件。

巡警的出现打扰了我沉浸式的拍摄。

Liberty Walk 的员工急忙道歉，随即有条不紊地把 F40 挪到拖车那里，至少让人家觉得我们是要离开了。

巡警车一走，我们就继续拍摄！

我已浑身湿透，但我并不在乎，毕竟如此机会实在难得。

相比 “离经叛道” 的车身外观，此车的内饰方面除了一对儿 Sparco 桶形座椅和配套的方向盘之外，似乎也没什么文章。

哦，对了，还有副驾驶上的 “最优秀赏” 奖牌。

奖牌只是结果的一部分，并不能完全说明什么。加藤对改装的态度很简单 - 对自己喜欢的车型动手，打造自己喜欢的车子。

15 多年前加藤拥有了 F40，在那五年后他做出了自己喜欢的 “LM” ... 现在，他又有了新点子。

加藤渉对新车十分喜爱，但他的粉丝们则褒贬不一。而我呢？嗯，我不会因为人家对自己的车子所做的事情而气愤，我喜欢看到极限被突破，不论是以怎样的形式和方法。

你怎么看这台车呢？

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