热销纯电SUV怎么选？ 看这三款就足够了

最后一款推荐为合资品牌的纯电型，一汽大众的ID.4 CROZZ，这款车一直在合资纯电车里卖的不错。基于首个纯电MEB平台打造，传承了大众一贯的德系设计风格并融入了创新科技元素，外形厚实而富有力量感。虽然它是三款车中尺寸最小的，长4592mm 宽1852mm 高1629mm，但是轴距与宋PLUS EV一致，为2765mm。目前有星河灰、星黛蓝、以太红、珠光白（选配2000元）可供选择。

三款车的尺寸上不难看出，尽管在同一价位，但是零跑C11 650智享版尺寸已达到了中级SUV水平，正所谓轴距够长才是真的够大，2930mm的长度无需多说了。

在可见配置上，三款车均采用了LED远近光一体大灯、235mm胎宽，ID.4 CROZZ长续航PRO版标配为20吋轮毂，但后鼓式制动略有遗憾。此外，零跑C11 650智享版还标配隐藏式门把手、全景天幕带有电动遮阳帘，以及常见于豪车上的无边框车门。

零跑C11 650智享版的时空胶囊设计风格颇具科技感，清新的配色与三联屏结合在一起和谐而具有层次。中控屏的尺寸为12.8英寸，仪表屏与副驾驶娱乐屏均为10.25英寸。Leapmotor OS 3.0智能座舱采用了高通骁龙8155芯片，8核处理器与12GB内存，支持AI人脸识别、三屏飞屏互传分享、副驾具备独立蓝牙音频通道，标配阿嘉米斯调音的12喇叭音响系统相对比另外两款更具竞争力。

此外，科大讯飞的3.5语音交互系统，通过语音指令就能对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制。座椅方面除了主副驾12项电动调节，还可选装Nappa真皮座椅与加热通风按摩功能。用六个字来总结就是，舒适、科技、智能！

比亚迪宋PLUS EV旗舰型的内饰凝聚中国元素与科技之风，控制交互多以按键为主，这一点对于开传统惯油车的人比较方便。整体材质说不上豪华，但装配工艺过关，标配12.3英寸液晶仪表，12.8英寸的可旋转中控屏是一大亮点，DiLink车机系统支持语音、4G网络、APP远程控制以及OTA升级。旗舰版车型前排座椅具备加热通风功能、无线手机充电以及第二排座椅可调。

可以说，ID系列的设计一改大众以往沉闷单调的设计风格，钢琴漆与银色饰条的点缀让这更具活力，而氛围灯的加持将科技感烘托的恰到好处。ID.4 CROZZ长续航PRO版的液晶仪表虽然只有5.3英寸，但显示的行车信息足够丰富，换挡杆也巧妙与之结合在一起。

此外，ID.4 CROZZ还搭载MOSC4.0聪慧车机系统，可根据语音完成对空调、多媒体系统、灯光效果等功用操作。相对于前面两款车，AR-HUD是这款车所独有的，对听音有要求的用户还可以选装带有低音炮的哈曼卡顿音响。

就像外观一样，三款车的内饰也各具风格。零跑C11 650智享版更为突破，雅致轻奢的内装，将体验丰富的配置集成到智能三联屏来控制，1.4平米的全景大天幕带有电动遮阳帘。

比亚迪宋PLUS EV旗舰型更像是燃油车时代的一个延续，无论内饰与功能都比较容易上手，L2级辅助驾驶与舒适配置均有配置。ID.4 CROZZ则是继承大众系列的风格与科技创新，开惯大众车的用户不会陌生，而真皮方向盘的手感是其他车所给不到的。

动力是永恒的话题，零跑C11 650智享版是这三款车里功率最大的，达到了200kW，采用单电机后驱形式。89.55度电池，能量密度为180.98 Wh/kg也是容量与密度最高的。官方标称百公里电耗在16.4度左右，CLTC续航达到了650公里。悬架方面，采用了豪华运动车型标配的前双叉臂后五连杆独立悬架，在高速稳定性与侧向支撑上更为扎实，而零百加速7.9秒的性能日常驾驶也绰绰有余了。

比亚迪宋PLUS EV旗舰型搭载一台135kW永磁同步电机并采用前置前驱形式，与之匹配的是一块71.7kwh的自产磷酸铁锂刀片电池，能量密度为140Wh/kg，百公里电耗在14.1度左右，NEDC标称续航在505公里。悬架方面采用标准的前麦弗逊式后多连杆悬架，调教偏向舒适性，从整体配置上看相比前一款车型要逊色一些。

ID.4 CROZZ长续航PRO版采用了一台150kW永磁同步电机，同样采用后置后驱形式。电池为84.8kwh三元锂电池，能量密度达到了175Wh/kg，百公里电耗为14.3度，CLTC标称续航也达到了600公里。在日常驾驶上，ID.4 CROZZ的驾驶感觉跟油车比较接近，虽然功率比零跑C11 650智享版小了50Kw，但动力也相当于燃油车2.0T水平了。悬架方面，同样采用前麦弗逊式后多连杆悬架，行驶质感上相比宋PLUS EV更有韧性一些。

其实单从数据上看，比亚迪宋PLUS EV旗舰型的135kW永磁同步电机完全够用了。更进一步的也可以选择ID.4 CROZZ长续航PRO版。当然，如果你在加速与续航上都有要求，200kW的零跑C11 650智享版是终极选择，还想体验更极致的，可以考虑零跑C11双电机车型，拥有400kW的动力，加速也仅有4.5秒（可选3.94秒加速包），同时续航在CLTC工况下也能够达到580公里。

悬架方面，因为后置后驱的结构，零跑C11 650智享版采用了以往在3、40万豪华品牌上才配备的前双叉臂、后五连杆悬架，并且在下摆臂等位置采用了大量的铝合金材质。在实际驾驶中，尤其是高速行驶或极限状态下，零跑C11的稳定性与回馈质感要更加高级，相比之下，另外两款车的前麦弗逊、后多连杆式悬挂是这15~20万级别的主流配备，虽然不如零跑C11的悬挂结构高级，但也能够胜任日常代步需求了。

零跑C11 650智享版的辅助驾驶是基于全域自研技术，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，共28个智能感知硬件，支持如车道保持辅助、智能巡航辅助、远程泊车辅助等23项智能驾驶辅助功能。在硬件层面可支持最高L3级别智能辅助驾驶，可OTA迭代升级。应该说是这三款车中等级最高，功能最为全面的智驾系统。

宋PLUS EV只有旗舰型搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、低速跟车、智能泊车辅助等L2级智能驾驶辅助功能。与之匹配的硬件为1个毫米波雷达，6个高清摄像头以及6个超声波雷达，共13个感知硬件。

ID.4 CROZZ搭载IQ.Drive驾驶辅助系统，这是一套2019年推出的大众智驾辅助系统，集成了多项主动安全技术，包括车道保持系统、预碰撞安全系统以及自适应巡航系统等先进功能，能够通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器时车辆周围环境和交通状况。

整体来说，对于20万元级这个价位就不要谈多么顶尖的TOP算力，而是更务实的去看三款车的L2级辅助驾驶常用的几个功能够不够好用。如自动泊车、LCC车道保持以及防碰撞预警等。如果一定要选出一个更优的，我认为基于全域自研的零跑C11 Leapmotor Pilot更为全面，一方面全域自研给予了更强的产品生命力，同时配置更高的硬件对于今后软件迭代的冗余性更佳，而且23项智驾功能也是三款车中最为全面的。

在购车权益上，2023年3月31日前，下定零跑C11 650智享版，可赠送3000元选装基金、8000元金融贴息，以及1年车机娱乐流量 (4G/月)+车机基础流量终身免费。同时，首任车主终身免费三电质保让人比较踏实，整车质保为3年或12万公里。

比亚迪宋PLUS EV有4年或4次免费保养，2年免费人工客服通话，2年免费车机娱乐流量（5GB/月），总价值约2000元，享受6年或15万公里的整车质保。

ID.4 CROZZ享受首任车主终身免流量权益，基础置换补贴3000元以及老客户换购额外2000补贴，部分终端销售还有高达4万元的优惠政策，比较吸引人，整车质保为3年10万公里。

虽然三款车的销量都不错，但还是有着各自特点。源自新势力造车的零跑C11 650智享版技术领先、配置全面且高阶，乃至部分功能比肩豪车，可以说这三款车中的性价比之王。比亚迪宋PLUS EV旗舰型配置也比较丰富，但设计理念相对更为传统，座舱及驾驶更为符合开惯油车的用户。ID.4 CROZZ长续航PRO版源自德国的设计，配置介于两款车之间。

随着新能源汽车的高速发展，口口相传也许不再是购车的评判标准，唯有从抓住“用户”与“技术”这两条线，才能在新能源赛道上获得更为长久的口碑。在这一点上，我们认为零跑C11这款产品做的更为全面。