到底谁是中国汽车4S店开创者？

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到底谁是中国汽车4S店的开创者呢？

目前汽车行业主流观点是：1999年3月26日，广州白云区黄石东路448号，广州本田汽车公司第一特约销售服务店开业，首开“四位一体”服务模式，是国内首家汽车4S店。

但是我们发现也有文章提出：长安铃木才是中国汽车4S店的开创者。第一家长安铃木4S店——长安铃木重庆南坪直营店开业日期是1996年8月19日，首任店长是日本人真下享宗。这个日期比广本的第一家4S店开业早了2年半。

30年前，东风雪铁龙富康正式投放市场。在上世纪90年代，富康和桑塔纳、捷达一起，成为中国人的“汽车启蒙者”。而近年来，东风雪铁龙正如“凡尔赛”车型一样，无论是车型引入，还是市场培育，还是细分领域创立，还是售后服务模式理念，还是新能源领域的突破创新，都在寄希望于重回赛场中央。

1999年，和第一家4S店一起建立的，还有广州本田发布的中国首套汽车4S店标准化服务流程。应该说国内其他的中高端汽车品牌和自主品牌，基本都是借鉴了广州本田的这套标准。而广汽本田并没有就此止步，而是根据用户需求不断迭代更新，通过多渠道、立体化、差异化服务体系，不断满足用户需求。比如广汽本田早在2019年就发布的全新服务品牌FUN LINK创享车生活，开启了广汽本田3.0服务模式，也再次定义了汽车4S店未来的全新服务标准。

在目前中国汽车流通协会统计在册的4S店约有3万家，2021年全国超过1900家经销商关停退网，2022年则超过4000家，比例超过总量的13%。中汽协发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，而亏损经销商接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

疫情、芯片、经济下滑、新能源汽车新零售模式的冲击、线上购车的体系逐渐成熟，都是4S店这种汽车销售服务模式遭遇困境的原因，于是4S店模式还适合中国吗，4S店模式会消亡吗，甚至4S店模式是否原本就是一个过渡阶段，这些讨论都浮现出来。但是当我们梳理清楚“谁是中国汽车4S店开创者”这个问题之后，可能会发现一个新的视角看待汽车4S店。

汽车4S店并非某一个品牌独立拥有。

汽车4S店作为一种销售服务模式，过往的二十多年来，不断有各个汽车品牌为其摸索、尝试、创新、探路、总结、迭代和变革，这才有了今天我们看到的中国汽车4S店的规模与体系，并在这个过程中对于中国汽车行业起到巨大推动作用。

汽车4S店还没有到自己的“而立之年”。

如果把汽车4S店比作一个人，今天“汽车4S店”不过是一个二十四五岁的小伙子，还没有到“而立之年”，他当然会遇到很多成长的困惑，走过很多探索的弯路，也必将走出属于他自己特色的路。

究竟谁是中国汽车4S店的创立者？不是看谁最早建造了一个物理的销售与售后相连的建筑物，也不是看谁最早注册了一家叫做“销售服务有限公司”的法律实体，而是看谁在中国汽车行业发展的道路上，不断树立销售服务的新标准，不断满足客户买车用车的新需求，不断创领数字化共享化的新趋势。

从这个意义上来说，广州本田作为中国汽车4S店的开创者，名至实归。

正如刚刚上映的电影《望道》，我们可以说是陈望道翻译了《共产党宣言》，也可以说是当时把马克思主义引入中国的一批追求救国救民真理的热血青年，共同翻译了《共产党宣言》。

而陈望道对于中国的贡献，也没有仅仅停留于翻译一本书，而在于一生都在践行这本书，一生都在求索和变革的路上。

从这个意义上来说，广汽本田作为中国汽车4S店的开创者，任重道远。

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