这几年来，汽车市场可谓是“风起云涌”，在新能源的冲击之下，车市更是发生了翻天覆地的变化，曾经那个被合资车称王称霸的时代已然一去不复返，取而代之的是自主品牌的快速崛起，比如说比亚迪，就借着新能源的“东风”成功上岸。
然而，尽管不少自主品牌已然有了很强的竞争力，但北汽集团似乎还没醒过来。
不得不承认，若是没有奔驰，北京汽车或许早就把自己折腾死了。
先来看一组最新财报，据北京汽车年度财报显示，2022年北京汽车实现总交付94.7万辆，营业收入达到人民币1904.6亿元，同比增长8.3％；归属于母公司所有者的净利润人民币41.9亿元，同比增长8.8％。其中，北京奔驰在2022年营收同比上涨九个点，以1831.55 亿元人民币占到北京汽车总营收金额的96.16%。
也就是说，在北京汽车赚得的近2000亿中，几乎全都是奔驰这家豪华品牌在做贡献，而它旗下的自主品牌就非常拉胯了，竟然连5%的份额都没有，这也难怪不了大家总说北汽是下一个华晨。毕竟从北京汽车拥有豪华合资品牌的汽车集团、自主板块相对薄弱的特点来看，是不是很快就联想到了如大厦倾颓华晨呢？
事实上，北汽也早就意识到光靠奔驰是不能够长久在市场中立足的，所以这些年来也在不断发展自主品牌，奈何资源是给了，可就是没怎么盘活。
以自主板块而言，大家熟知的北汽绅宝曾经也在汽车市场有一定的话语权，但是近年来销量出现断崖式下滑。北汽绅宝2016年销量为22.5万辆，2017全年销量仅为10.5万，同比下滑超过了50%，随后便一直在低位徘徊。这个原因其实不难猜到，跟铃木有着雷同的经历，技术上问题不大，但是当大街小巷出租车都是北汽绅宝时，你还接受它当家用车吗？
再来说北汽新能源，这家车企相信大家都不怎么陌生了，它曾是国内涉足新能源汽车市场最早的品牌之一。而从北汽新能源的表现来看，由于它入市得早，所以成绩也是相当亮眼的，在2018以及2019年，北汽新能源的销量两度超过了15万辆，并连续7年摘得国内纯电动汽车市场销量冠军的称号。可市场竞争非常残酷，面对着造车新势力的不断崛起，缺乏核心技术的北汽新能源也遭遇了低谷，2022年的销量只有5万多台。
很明显，相比起奔驰，北汽的自主品牌几乎就拿不出手，所以也形成了“北汽集团整体依靠北京奔驰输血，北京奔驰负责赚钱，其它板块负责花钱”的现状。
坐拥最好的区位和资源优势，手里拿着“北京”这张王牌，北汽最开始的发展还是颇为风光的，在徐和谊掌舵的14年里，还曾带领北汽成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。可没想到的是，北汽不仅越混越差，只剩奔驰在当全集团的“奶妈”，如今就连北汽曾经的老大徐和谊也“落马”了。
虽然徐和谊早在2020年就卸任了北汽的董事长一职，但谁都不能否认其对北汽的贡献，而在徐和谊出事之后，北汽背后的问题也接踵而来。要知道，作为一家资源如此好的国有企业，其实很难想象北汽直到现在都没把自主品牌发展起来，甚至连自己的发动机都没有，还要用人家长城的，你就说怎么去和别人竞争吧？
那北京汽车还有救吗？目前看来，北汽的现状不容乐观，一方面是因为自身太依赖奔驰输血，这就导致它的话语权也并不太强硬；而另一方面来看，则是自主版块发展缓慢，眼看着同是依靠合资成长起来的长安，仅是国产车这一块都能卖出超百万辆，就能知道北汽现在的无奈了。更别提在这场没有硝烟的“战争”中，车市的洗牌过程瞬间提速，不少车企沦为了“炮灰”，曾经不可一世的华晨汽车也轰然倒下，而像是北汽这种过度依赖合资品牌、自主研发能力不足的自主车企，随着“洪水猛兽”的不断到来，被冲击也只是时间问题。
在汽车市场的大变革下，车企之间的洗牌也越来越迅速，想在夹缝中生存更是难上加难。而从徐和谊的“落马”来看，北汽的问题早就出在了根上，不思进取，坐吃空山，忽略技术与品牌，更不愿意改变创新，你说北京汽车的明天又在哪儿呢？
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