去过川西很多次，但开着坦克500走川西还是第一次。
首先交待下试驾路线：从雅安出发，取雅叶高速、318国道，翻折多山，先后抵达木雅圣地、雅拉雪山观景台，途中还专门去雅拉雪山景区的越野场地和塔公草园“遛”了两次车。全程最低海拔为600多米，最高海拔超过了4300米。虽然实际试驾时间只有一天半，但我们经过了睛天、雨天、雨加雪、中雪多种天气，真应验了那句话——四月的川西就像女人的脸，说翻脸就翻脸。
很有意思的是，在试驾途中，我们经常会与坦克500的兄弟车型——坦克300、哈弗H9擦肩而过，当然，也经常会碰到“川西的常客”普拉多。
此次试驾车型为2023款坦克500。与2022款相比，新款外观除了车标变得更加简洁外，几乎没有变化。但内在的优化不少，主要集中在车机、油耗、提速以及越野的稳定性方面，比如通过优化后雷达的挡泥板进行，降低雨雪等恶劣天气对雷达传感器的干扰，再比如标配变速器底护板，确保车辆能应对更复杂的越野路况。
提到坦克500，就不得不提到它独特的身份——中国豪华硬派越野开创者。它的豪华根本不需要过多说明，在拉开车门的一瞬间，豪华感伴着电动踏板、互动三屏、精细制作的软质中控、NAPPA真皮座椅扑面而来。这一切，跟普拉多都扯不上半毛钱的关系。
作为普拉多车主，我坐进坦克500最大的感受就是，买这车的朋友，首先看中的是它的豪华、舒适，其次才是它硬核的越野性能。相反，愿意忍受浓浓塑料味、中控屏就跟摆设一样的普拉多车主们，绝大部分是冲着越野与信仰去的。
就驾驶体验而言，坦克500也有强烈的两面性：
在城市、高速工况下，这台车开起来非常轻松，3.0T V6发动机与9AT变速箱配合相当默契，提速响应非常快，动力随踩随到，尤其在车流量极大的318国道上超车，比我那台3.5L的普拉多敏捷太多。毕竟这台3.0T V6发动机的动力储备要强得多，其最大功率和最大扭矩分别达到了265kW和500N·m，3.5L普拉多的最大输出只能做到206kW和365N·m，而且匹配的还是6AT变速器。
除了提速轻松，坦克500的转向也很轻松，可能男同胞会觉得电子味较重，但我开起来却很舒服，因为普拉多的方向阻尼调得较重，开上一、两个小时会感到累。当然，在高速上我还选择了更轻松的驾驶方式——开启智能巡航系统。坦克500配有L2级智驾辅助，支持ACC自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助，有了这三项核心功能的加持，高速行驶能为我节省不少体力。
需要特别提醒一下，坦克500的刹车行程较长，而且偏软，在与前车距离较近时紧急刹车，略显信心不足。据本邦试驾过2022款坦克500的小伙伴反应，之前的车型没有这种情况，希望厂家在后期能作出调整。
在越野路况下，坦克500就显示出它硬汉的一面。坦克500有着相对硬核的越野底子：非承载式车身，标配中央差速器锁止功能及后桥差速锁（还可选装前桥差速锁），接近角29.6°，离去角24°，最小离地间隙达到224mm，就中重度越野最重要的两项——脱困能力和通过性，坦克500都表现得很优秀。
此外，坦克500还配有多种越野模式，如沙地模式、泥地模式及雪地模式，并配有坦克转弯、蠕行模式，这些功能对越野经验不丰富的人很有帮助。比如在陕窄的野外，你完全可以借助坦克转弯实现掉头，双比如碰到大长坡，你也可以借助蠕行模式轻松登顶。
坦率说，在此之前，我一直在想，有越野爱好的人会在乎陪驾车辆的豪华感和舒适性吗？但通过这次走川西，我能够理解坦克500存在的价值和意义。因为现代人的生活同样满足“二八定律”，20%的时间仗剑天涯，80%的时间不得不应对熟悉的日常。在日常中，我们希望有一台豪华且舒适的座驾，在驰骋山川时，我们又希望它具备极强的野外生存能力。显然，坦克500就是当下最优的“二合一”车型。
如果你问我坦克500与普拉多的区别，那我很肯定地告诉你，这俩车根本不是同类，尽管它们都有硬派越野的身份。这么说吧，坦克500像高级民宿，精致但同样能带你领略到大风光，普拉多则像简陋的农家乐，粗糙但也能给你带来原生态的快乐。
不知各位大侠如何评价坦克500。欢迎在看完视频后给赵试同学留言，一起探讨。
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赵文华
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