在海外车企当中，沃尔沃转型电气化非常迅速，毕竟沃尔沃来自北欧瑞典，而瑞典又是著名环保少女Greta Thunberg的老家，能培养出这么极端的气候活动家，可想而知北欧人对于环保的执念有多深。而根据沃尔沃的计划，家族旗舰XC90将在2023年推出纯电动版车型，也就是此前已于海外亮相的EX90，新车有望在本月的上海车展登陆国内市场，并且明年进行国产化。
沃尔沃EX90续了Concept Recharge概念车的设计，前脸为封闭式格栅，雷神之锤大灯没有缺席，并且车顶上方还搭载了激光雷达，隐藏式门把手以及低风阻轮圈使其风阻系数仅为0.29Cd，内饰采用极简的设计风格和大量的环保材料，14.5英寸悬浮式中控屏内置高通骁龙8155芯片，此外新车还配备车内双摄像头的DUS驾驶员感知系统，官方还表示EX90的硬件配置可以满足L3自动驾驶的需求，只是还需等待法律法规的准许。新车将基于SPA2平台生产，搭载双电机，低功率版电机最大功率407马力，最大扭矩770牛·米；高功率版电机最大功率503马力、最大扭矩910牛·米，电池容量111kWh，续航里程分别为467公里和600公里。在电气化时代，沃尔沃纯电动车型的销量表现很一般，而EX90作为家族旗舰，你看好它的前景吗？
保时捷 Cayenne
厂商指导价：91.30-244.80万元
保时捷在推出Cayenne之初，很多人都不看好它的未来，毕竟作为一家超跑制造商却跨界造起了SUV，怎么看都是个违背祖宗的决定，不过随着Cayenne让保时捷赚得盆满钵满，其它超跑品牌也纷纷放下身段进军SUV市场。而作为鼻祖，保时捷Cayenne一直稳居同级销量前列，并将于本月迎来中期改款，国内有望在上海车展亮相。
新款Cayenne在设计上变化不大，最大的提升在于内饰，以及针对动力和底盘系统进行的升级效果。从曝光的图片来看，Cayenne换装了全新的中控台布局、全数字化的曲面组合仪表、最新样式的方向盘、新增的副驾驶侧显示屏以及优化的互联功能等多项升级，从仪表板到中控台均进行了重新设计，这也是源自Taycan的显示与控制理念被首次应用于内燃机车型。动力部分，入门版依旧搭载3.0T发动机，但最大功率将提升至354马力，最大扭矩提升至500牛·米；Cayenne S将用4.0T V8发动机取代现款2.9T发动机，其最大功率474马力，最大扭矩599牛·米；Cayenne Coupe的Turbo GT版本最大功率提升至660马力，最大扭矩达到850牛·米，底盘部分将换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架。作为保时捷的摇钱树，升级后的Cayenne必将继续大卖，反倒是入门的Macan即将转型为电动车，为大哥铺路。
梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV
作为梅赛德斯旗下的超豪华品牌，迈巴赫向来是身份与地位的象征，不过随着劳斯莱斯都开始推出纯电动车型，迈巴赫自然不能坐视不理。就在今年的上海车展前夕，迈巴赫将正式发布旗下首款纯电动车型——迈巴赫EQS SUV，虽然基本上就是套用了奔驰EQS SUV，但迈巴赫“双M”LOGO无疑彰显出了它的尊贵。
迈巴赫EQS SUV与奔驰EQS SUV在设计上有些许不同之处，比如前格栅内部将会配备迈巴赫标志性的直瀑式中网造型，车身上还有大量的专属标识，其长宽高则分别为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm。可惜新车的内饰目前并未曝光，毕竟迈巴赫最大的卖点便是豪华的内饰氛围，但参考奔驰EQS SUV，17.7英寸的OLED中控显示屏、12.3英寸仪表板以及12.3英寸的副驾驶屏组成三联屏不会缺席，动力和性能部分，新车预计采用双电机四驱，配备空气悬架、四轮转向等功能，续航里程有望达到600km以上。当然，新车的定价相比奔驰EQS SUV也会有大幅上涨甚至翻倍，你觉得富人们会选择一辆电动迈巴赫吗？
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