提车2个月 蔚来ET5真实用车感受

建议Wi-Fi环境下观看

在蔚来现有产品矩阵中，大多是主打高端豪华定位的车辆产品，ET5的出现降低了门槛，让蔚来拥有更为广泛的购买群体。我们公司也购买了一台ET5作为长测车，在使用两个月之后，我们来聊聊它的使用感受吧。

首先聊聊ET5比较受关注的视野，由于蔚来 ET5是一台纯电中型轿跑车，因此，前舱不再需要发动机，所以设计师在前引擎盖上采用了下压式的设计，坐在驾驶位可以完全看到机舱盖，对提升前方视野起到显著的作用。同时，ET5加速性能、风阻系数、车辆稳定性都比较优秀，电池置于车身底部带来更稳定的重量配比，因此它无需像油车那样采用低趴、低坐姿设计也能兼顾视野和操控。对个子不高的女生，或者买了人生第一台车的新手司机来说这种做法也是相当友好，开阔视野在复杂路况能让驾驶者更有信心。

ET5的动力系统由前150千瓦的异步感应电机和后210千瓦的永磁同步电机组成。整车动力系统最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，深踩电门的时候，推背感十分明显。瞬间加速带来的肾上腺素刺激真的很爽，这就是四驱双电机电车的乐趣所在。再加上四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，能给你快得很自信的感觉。ET5的动能回收在极低模式下的动能回收功率在13千瓦左右，松开电门之后减速的体感与一般燃油车没有明显的区别，也不需要花时间去适应。

目前蔚来系统Banyan已经升级到1.3.0版本了，大概跟大家分享几个比较重点好用的功能吧。比如Nomi响应更快，增加了儿童智能场景、手机高德地址一键发送车机功能、电池手动充电预热功能、车辆近距召唤功能，以及ELK紧急车道保持功能、泊车辅助等多项功能的首页快捷按键。以后随着版本的继续升级，我们肯定还能体验到更多更新的好用功能，这也是新式智能汽车的用车乐趣所在。

我们买了这台长测车之后，使用频率还是蛮高的，因为它除了强大的性能之外，城市日常通勤场景也十分适用。各方面表现都很均衡，的确是一台驾控性能出色的豪华中型纯电轿跑。

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