前不久的长城汽车智能新能源干货大会上，长城发布了全新智能四驱电混技术Hi4，可以用更智能的方式实现车辆前驱、后驱、四驱随心切换，以应对全速域工况都能实现最佳的用户用车体验。

全新Hi4技术相比于市面上多见的插混技术，采用了前后轴分开的电机布局，串并联、两挡变速箱辅助。简单来说就是将传统的P1、P3电机用P2电机取代，在后桥位置上又单独设置了可以直驱车辆的P4电机，前后轮动力获取行程更短免去损耗，间接优化了能量链路，再配合智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时调整电机、发动机的匹配，实现各动力元件组合出的9种不同工作状态。

介绍完全新Hi4技术的基本工况，我们再来聊聊如何在日常用车场景中利用好这项技术的优势。相比传统双电机混动，Hi4技术增加了纯电四驱混动、并联四驱以及双轴能量回收这三种工作状态。

市区行驶时车辆会以纯电两驱、串联模式、1挡直驱形式，避开发动机小功率低效率的区间；需要急加速时会以纯电四驱驱动，当发动机达到高效工作区间换为1挡直驱；高速行驶则换为2挡直驱保证发动机有更合适的转速匹配；而速度较高时候爬坡和深踩油门踏板则会变成并联两驱或并联四驱，这时候就变成发动机工作电机来辅助。值得一提的是，制动时车辆还能进行单轴、双轴的能量回收，尽量减少任何能量的流失。

综上来看，全新Hi4不论驾驶者如何驾驶，车辆都会迅速切换到最佳的工作模式来帮助省油，市区正常踩、高速地板油都不担心油耗变高，毕竟智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，有小于10毫秒的扭矩请求、1秒100次的数据交互，完全对得起Hi4技术中这个字母i（intelligent）——笔者更愿意将其翻译为“敏锐的悟性”。

另外，该系统中的低内阻电池快充能效率有97%，通常情况下电池电量从30%充至80%不到30分钟，100公里以上的纯电续航理论上足够市区低速通勤，将油耗焦虑降至最低。

当然除了省油，Hi4技术动力匹配、扭矩分配带来的另一个利好向则是给予了驾乘人员更好的乘坐感受。某种意义上来说更像是在各种路段都能游刃有余，湿地上坡、高速过弯、轻微脱困……同时官方也表示在设计初期就进行了电池安全性、电机可靠性的考量，打消大众对于插混车维修贵、不耐用这些乏善可陈的老观念的顾虑。