随着首款纵置前驱双电机混动变速箱的下线，红旗也正式发布了旗下全新混动平台。
4月8日，在“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式发布红旗混动平台HMP（HQ Modular Power），全方位展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
该平台是“旗帜”超级架构下的第三大平台，红旗今年年初宣布All in新能源，发布了由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成的“旗帜”超级架构，如今随着混动平台HMP的加入，也标志着红旗纯电、混动多路径的发展已经成型。
豪华混动市场潜力巨大
近年来，随着混动车型市场渗透率的不断提升，我国混动车型正在加速替代传统燃油车。国内市场插混车（含增程）的销量首次突破一百万台，增幅超过160%，高于纯电车型。而根据中国汽车工程学会的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，传统能源动力的乘用车将在2035年全部替换为混动车型，与纯电车型各占国内车市的“半壁江山”。
从发展趋势与规划也不难看出，目前国内新能源市场的主题虽然依旧以纯电为主，但未来十年期间，混动车型无疑具有更大的增长潜力。尤其是具体到细分市场，A级乘用车市场混动车型最多，去年销量占比达到52.4%，这也意味着红旗所在的豪华车市场将是自主混动车型未来的蓝海市场。
其根本原因在于，虽然宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪去年在欧洲市场的销量中，PHEV车型占比就分别达到了21.4%、19.8%、38.0%、10.8%，但欧洲对新能源车转型的政策更“激进”，各国家和车企将插电混动车更多的当作转型过程中的权宜之计，在欧洲排放政策不断加严、插电混动车的窗口期随之不断被挤压的背景 下，多数车企也不愿意投入资金研发节能效果好的混动技术，而是在保持其在燃油车时代积累的发动机、变速箱等技术优势下，采用动力系统改动更小的并联式架构，其缺点在于亏电油耗高，这也是为什么这些豪华品牌在国内市场的发展重心，相较而言更倾向于纯电。
不过反过来看，这也刚好为自主豪华品牌提供了发展混动的空间。据邱现东介绍，红旗混动平台HMP兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建起红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。
四大系统构建领先优势
具体来看，红旗高效混动变速器系统综合效率达90%以上，其中，国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，输出扭矩超过4500Nm，做到了传递路径最短、系统损耗最低，未来将用于红旗C级以上混动车型；横置混动变速器HDU35输出扭矩达3900Nm，系统运行功耗相比同类产品降低80%，将用于红旗A、B级混动车型。
红旗高性能混动发动机系统拥有20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率。
不仅如此，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
关键的是，针对新能源汽车最受关注的电池安全问题，红旗围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，实现了双重安全防护和低温性能提升。事实上，从“高安全耐低温电池系统”就足以了解红旗研发的电池有哪些优势。
一方面，高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料，加上耐1000℃高温和全绝缘特性形成的立体化电热防护给电池装甲般的结构防护，抵抗外力损伤，彻底杜绝短路及拉弧等风险。
另一方面，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。
电机效率优代步零油耗
在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型，让HMP平台下的混动车型足够“聪明”。
这套模型官方的解释是：对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
简单来说，就是更好的平衡动力和经济性。比如，在市区拥堵路况下，其算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。进入通行顺畅的高速路后，该算法也能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。
当然了，目前市面上的大部分混动车型也能实现这一点，不过结合了几大系统核心优势的HMP平台车型，总得来看实力确实不俗，不仅带来更长的纯电行驶里程，还拥有经济性强、补能快速、补能频率低等特点。
据悉，红旗HMP平台车型的纯电续航将超过200km，代步零油耗，B级车亏电油耗每百公里小于4L，综合续航里程将超过1400km。按照计划，今年红旗将有两款搭载HMP的整车产品量产，同时，“汽扯扒谈”也了解到，在即将到来的上海车展上，红旗将亮相包括旗帜高端平台新能源车型在内的一系列车型，以此为时间节点，属于红旗的新能源版图正徐徐拉开帷幕。