极氪X是SEA架构的第三款车型，虽然定位是紧凑级，比极氪001和极氪009都低，但在产品品质上一如既往的延续了SEA架构下高标准，也承袭了极氪品牌一贯的潮流、创新、打破传统的性格。我记得在试驾前的产品讲解会上，极氪说他们要打破BBA的包围，重新构建高端A级小车的标杆，起初我以为他们在吹牛，但试驾过后感叹，这台车确实有这个实力。
先说说设计吧，极氪X的外观包括内饰都是让我很喜欢的，这里的喜欢不是说它有多漂亮多好看，虽然这台车的设计也的确很精致很时尚新潮，而是指它不“套娃”的态度。现在从传统品牌到新势力，大家都流行“套娃”手段，虽然车企有效降低了开发成本摄取了更多利润，但却让人审美疲劳甚至厌倦。极氪这种反套娃的行为就让我很欣赏，从极氪001、009到现在的极氪X，三台车三种不同的设计风格，给到用户更多的新鲜感。
实际上极氪X的设计本身也是出挑的，精致时尚、小巧灵动，包括在很多一些细节上的设计，你能感受到设计师的态度和用心，比如那极具美感的无边框后视镜、与车身融为一体的隐藏充电口以及无框车门和无门把手设计（注：无门把手设计需旋转，普通版本为电容式隐藏门把手），这些都是同级别车型从未给到过的设计。
包括在内饰的设计上也是如此，拉开极氪X的车门，我们看到的是一套不同于001和009的全新设计，它精致简洁而且在细节设计上非常考究。比如镶嵌了玫瑰金装饰的雅马哈打孔扬声器、质感非常好的金属车门按键、颜值讨喜的无边框内后视镜、拨杆式的车窗升降按键等等，这种精巧的小设计很多。
而且用料也是极氪一如既往的高品质，车内基本都被皮革覆盖，车顶也用了Microfiber超纤绒包覆，手感很好，丝毫不差更高级别的001和009。不过极氪X的转向灯拨杆和车窗按键的使用手感还可以再优化，前者行程很短而且阻尼很小很容易拨过头，后者的一键升降功能的逻辑更让人难以捉摸，需要用极快的速度配合适当的力度才能激发，若不是同车教练告知，让我一度疑问极氪X是不是没有车窗一键升降。当然，也有可能因为我们这次试驾车还是工程车的缘故，希望在后期正式交付给用户的商品车上，这两个地方可以得到优化。
另外极氪X的前排还做了贯通式的处理，取消了中控下方的传统地台位置，按照官方的说法，这样可以使前排获得更宽敞的空间感，还方便在窄小的车位上从另一侧下车。不过从目前我们收到的用户反馈看，这个设计褒贬不一，有人觉得这样显廉价，有人则认为实用。无线充电装置以及杯架，则放置在扶手箱和下方的储物格上，储物功能基本没有丢失，如果是4座版本，还具备前后电动滑移功能，可以在前后排间移动，并且还能选装一个温控范围从最低零下15度到零上50度的车载冰箱。
智能科技方面，极氪X配备了一块14.6英寸大屏，采用了“8155”芯片，车机系统仍然是极氪自己搭建的ZEERK OS，无缘不久前发布的魅族Flyme Auto。不过实际体验看，相较于001和009，这套车机又进步了很多，界面和功能的切换更流畅丝滑，程序、语音交互的响应也更加迅速敏捷，功能上主流的音乐、导航、视频等软件都没有缺席，空调、车窗、灯光、驾驶模式等等控制也都集成在车机内。同样，如果是4座版本，这块屏幕还支持向副驾滑移功能，5座版则是固定屏幕。
空间上，极氪X的尺寸为4450/1836/1572mm，不算很大，但因为四轮四角的布局，使得它的轴距达到了2750mm，所以日常使用基本没有问题，后排头部腿部空间都比较宽裕，可以比较舒服的坐下五人，舒适性配置上前排座椅加热通风、电动调节、全景天窗、后排出风口等等都齐全的。装载能力上，由于尺寸关系，后备箱常规容积不算太大，不过日常购物，带娃短途出游不是问题，后排座椅可以全平放倒扩展装载能力。4座版本的话还可以和本田飞度上的“魔术座椅”一样，将后排座椅向上翻折来装载高的物品或者放置宠物狗等，同时副驾还配备了一张“零重力”座椅。
再聊聊动态，极氪X的动态表现总结下来就是灵活、舒适、安静。我们试驾的是双电机四驱版本，最大马力达到了428匹，零百加速时间为3.7秒，同时车辆还配备了Akebono四活塞固定卡钳，100~0km/h刹车距离仅为34.5米，硬件可谓非常给力，跑得快刹得短。除了四驱版本，极氪X还有单电机的后驱版，电机最大马力为272匹，零百加速为5.8秒，日常来说足够了。
实际开起来，相比于迅猛的动力，极氪X更让我喜欢的是它很好掌控，动力释放很线性均匀，电门踏板踩下多少电机就给多少，驾驶者对速度能有一个很清晰的感知。而且电门踏板和刹车踏板的脚感非常好，踏板行程和回馈力度都很适中，开起来接近传统燃油车，驾驶者能很快适应，不会因为3.7秒的恐怖数据导致紧张。这样的调教，我相信对于未来可能会占据极氪X用户主力的女性群体来说是非常适用的。
底盘调教依旧保持着极氪品牌的优秀水准，极氪X是目前极氪唯一一款没配备空气悬架的车型，不过这并不影响极氪X的行驶质感。整个底盘开起来非常紧致且很有厚重感，符合它高端定位下该有的水准，悬架的设定偏向舒适但也有不错的支撑，路面的颠簸振动这些处理得很柔和，高速经过匝道这种大曲率弯道时车身侧倾不大，四条轮胎可以紧紧抓着地面。而在城市路段，手感颇佳的转向配合迅捷的动力和响应迅速的车身可以很灵活在车流中游走，舒适之余也兼具了一定的驾驶乐趣。
隔音方面也是一个惊喜，紧凑级的定位加上无框车门和单层玻璃，让我一开始对极氪X的隔音是没有什么期待的，但上了高速后发现有些出乎我的意料，100km/h左右的速度巡航，传递进车内的胎噪、风噪声都是比较轻微的，只比自家极氪001稍大一点点，在20万级的价位下，能够排上第一梯队。此外良好的隔音也带来了更好的视听效果，极氪X配备了雅马哈音响，全车13扬声器，音响效果颇为不错，比同价位下那些采用BOSE、JBL、燕飞利仕等品牌的都要好。
续航方面，极氪X全系均搭载66kWh的电池包，其中后驱版CLTC续航里程为560km、四驱版CLTC续航里程为512km，不论是哪个版本，从极氪X的受众群体来看，都足够应对绝大部分使用场景了。同时我们也观察了一下，一天试驾下来，我们这台四驱版的极氪X的表显电耗在16kWh/100km，换算下来实际能跑到400km左右，还是比较OK的。
小结：说来也巧，就在截稿之时，极氪也正式公布了极氪X的价格，18.98万元起的价格颇有些出乎意料，因为原本我预计的价格会要20万以上起，业内包括不少用户也都是对这个定价叫好，再结合极氪X的整个产品力呈现，确实是一台竞争力很强劲的车，我相信它会抢走很大一批BBA入门车型的用户。
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