AMV封面｜东软睿驰曹斌：期待成为车企与软件公司的桥梁

东软睿驰总经理曹斌在接受《新能源汽车报》记者独家采访时，对东软睿驰在车企与软件公司之间扮演的角色、如何在开发难度加大的背景下降本增效以及未来三到五年东软睿驰如何发展，发表了看法。

东软睿驰总经理曹斌

随着车辆搭载芯片数量的激增、智能辅助驾驶等一系列功能的接入，汽车硬件正在逐步走向简化，而软件系统却越来越复杂。汽车基础软件以及中间件这些过去在大众理解中较为抽象的产品，如今已然成为各大主机厂激烈竞争的重点领域。4月2日，行业领先的基础软件、SOA中间件、自动驾驶和跨域融合车云一体技术产品与服务供应商东软睿驰总经理曹斌在接受《新能源汽车报》记者独家采访时，对东软睿驰在车企与软件公司之间扮演的角色、如何在开发难度加大的背景下降本增效以及未来三到五年东软睿驰如何发展，发表了看法。

扮演“基石”角色

随着新技术不断上车，汽车软件开发也在不断面临新出现的技术问题。曹斌表示，对于过去没有出现过的棘手问题，目前业内仍处于解决问题的阶段，如果一旦出现一套方法让开发难度大大降低，将会在业内迅速普及。“这套方法推出前，行业发展进入窗口期，问题得以解决后这个就关闭了，我预估时间在两到三年之间。”曹斌说。

随着软件定义汽车的概念深入人心，越来越多的软件开发企业开始挤入汽车赛道。当被问到未来这个赛道会留下几家合理的问题时，曹斌直言：“我觉得中间件和基础软件是未来发展广义操作系统中很重要的基石，这块数量应该不会太多，可能一到两家主流的。原因是芯片需要跟基础软件对接，开发成本都是从商业层面的，不创造新的价值，只是做了适配和匹配、调试测试的工作，未来一定是成本越低越好。”

曹斌坦言，未来还有应用的门槛，比如能够支持的技术公司，芯片上下游的数量。所谓大浪淘沙，那么这个赛道竞争的壁垒和门槛是什么呢？

曹斌认为有三点。第一是中间件的技术门槛。很多软件公司没有意识到中间件的作用，没有做中间件的生意，而东软睿驰成立至今，已经做了九年的时间。第二是成熟度。因为汽车对于可靠性要求非常高，要证明软件的稳定性可靠性，例如会不会死机和出现异常等，东软睿驰的控制器里面的适配软件数量很多，量产的经验很丰富。第三是生态。主机厂想选择一个基础软件，有多少家芯片支持呢？这个芯片的适配过去都是一年一年发展出来的，现在国际国内的主流芯片也好，有些冷门的芯片已经支持了，这个数量很庞大。

“由于支持的多，或者支持我的多，这也变成了门槛。但是这个门槛还是靠时间积累的，因为每件事从可靠性到生态都是需要时间的长度，所以先发优势很重要。东软睿驰在生态方面已经走在前列，已经做算法和创新功能的公司们一起合作，为主机厂做集成的企业提供了很多集成机会。”曹斌告诉记者。

实现降本增效

几乎所有的主流车企正在开发中的下一代硬件里面都是域控制器，开发难度和成本可想而知。尤其是在去年末延续至今的价格战的影响下，如何控制成本成为各大主机厂的关键问题，成本压力也一路向下传导，蔓延到了软件领域。

曹斌对《新能源汽车报》记者说：“对于东软睿驰来说，主要是通过平台化的方式实现降本增效。因为现在的芯片种类也很多，无论是自动驾驶还是中央预控，或是其他的一些控制器，芯片种类、品质都有很大的差异，我们不可能都涉及，所以会聚焦在几款芯片上，专注于几个功能方向的控制器的开发。”

曹斌继续解释道：“控制器开发完之后，以一定的倍数去被广泛地采用和装车，那么一旦实现这样的形态就是平台化之后，其实在汽车行业里面平台化是大家普遍采用的降本增效的路径，一旦我们实现平台化，可能这个过程中成本就会更好地均摊，这也就是规模化的效应，这样一来利润的控制会更好。”

曹斌表示，目前软件市场的挤压情况十分严重，在主机厂面前，软件供应商的议价能力较弱。在降本压力的影响下，汽车公司首先强调的是生存问题，在消费市场与供应链其他环节出现降价后，主机厂认为软件领域同样需要跟进降价。

在利润压缩的情况下，软件付费是未来建立良好生态系统，支撑行业持续发展的关键。曹斌表示，软件未来将会通过一些创新或者增值服务，给消费者带来额外价值，让消费者买单。这个收入会传递下来，车企留一部分，软件行业留一部分，再给应用开发者留一部分，这是未来肯定会出现的一个趋势。

同时，未来新技术的介入也将为整个软件行业带来潜在红利。曹斌认为，软件只有开发才有成本，生产没有成本，总体来看软件成本都是开发的人力。复用将成为软件行业的重要红利，将一个模块进行广泛复用，红利就会随之产生。

“比如ChatGPT也可以辅助软件编程，提高编程效率，这就有可能带来开发效率大幅度提高，边际效益突然变大就是瞬间的红利。”

曹斌告诉《新能源汽车报》记者，未来三到五年，东软睿驰期待成为车企和软件公司桥梁。“实际上，东软睿驰已经有一些这样的属性了。我们为车企和软件公司提供了这样一个平台和生态，帮助一些有创新能力的公司开发的软件模块搭载在东软睿驰的平台上，从而搭载到头部车企的重点车型的量产项目里面去。”

“现在这些案例已经开始出现，而且数量越来越多，我觉得我们很愿意扮演这种桥梁的角色，去和大大小小的公司开展更多的合作。”曹斌说。

（来源：新能源汽车报）

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