华为更强了，车企更怕了？丨车壹条

关于华为造不造车、华为几种参与造车模式的转变、华为又多了哪些合作伙伴的消息，一直是汽车行业的热点，在2023年上海车展前夕，华为用一场颇具规模的智能汽车解决方案升级发布会，再次回答了上述问题。

4月16日，华为在上海发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，信息量极大，解决方案的广度和深度也都令人瞩目。

同时，华为再次强调了致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。不过，这番表态并不能抵消人们对于华为越来越强势的担忧，反而其干货满满的升级方案，进一步加深了车企与华为合作“要出卖灵魂”的忧虑。

智驾、座舱、数字平台，华为一网打尽

此次发布会，让人们再度见识到了华为的全面布局和强悍实力，从智能驾驶到智能座舱，从车载光解决方案到汽车数字平台，从软件到硬件，没有华为不会的。

智能驾驶方面，华为发布了HUWEI ADS 2.0系统，该系统将在问界M5华为高阶智能驾驶版上首发，后续也会在阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版升级，未来还会有更多车型搭载，从发布会的PPT来看，“更多”或将大于10。

从官方介绍来看，HUAWEI ADS 2.0系统的一大看点是摆脱了高精地图的限制，原因在于其更多依靠多传感器融合感知。

HUAWEI ADS 2.0系统障碍物识别能力有明显提升，传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别，而华为采用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，包括侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

华为重点介绍了这一系统的城区NCA、高速NCA、智能泊车三大部分，HUAWEI ADS1.0的城区NCA已经在深圳、上海、广州落地，即将在重庆落地，Q2将在杭州落地；升级至2.0的城市NCA今年Q3将实现15个无高精地图城市的落地，Q4将再增加30个无图城市，共计达到45个城市。

高速NCA已经覆盖259个城市，升级至HUAWEI ADS 2.0系统后，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。

智能泊车包括APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、AVP代客泊车辅助（2023年底实现），升级至HUAWEI ADS 2.0后，RPA遥控泊车辅助功能可以处理更窄的车位，针对车宽余量仅大于0.4米的窄车位，可以通过APA智能泊车辅助实现，针对车宽余量不足0.4米的极窄车位，可以通过RPA遥控泊车辅助完成。

华为还公布了HUAWEI ADS的价格，包括基础包、进阶包、高阶包，目前已合作的商用车型均为基础包和进阶包标配，在进阶包基础上想升级至高阶包，如果想升级至HUAWEI ADS 1.0一次性购买价格为3.2万元，订阅包年6400元，订阅包月640元；升级至HUAWEI ADS 2.0一次性购买价格为3.6万元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

智能座舱方面，新一代HarmonyOS智能座舱车机系统变得更加流畅，HUAWEI SOUND车载系统和车载智慧屏也都有所升级。

相比“常规”的车机系统，华为发布的HUAWEI xScene光场屏更值得关注，华为称其采用了独创的光学引擎技术，可以实现3米远距成像，40英寸画幅，从一些媒体的体验来看，大概可以理解为虽然是在车后排看靠背上的屏幕，但景深更深更广，华为称这可以减少视觉疲劳。

还有一块屏也有创新，华为的HUAWEI xHUD AR-HUD宣称拥有业界量产最大画幅，可实现7.5米处70英寸、10米处96英寸的等效显示效果，还可与智能驾驶联动，将首先搭载于问界M9上。

数字平台方面，华为发布了HUAWEI iDVP智能汽车数字底座，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。可实现跨车型差异化快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上，提升车企开发效率。

华为特别提到了HUAWEI xMotion，称其可以对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制。联想到前不久比亚迪仰望发布的云辇技术，华为这多少有点叫板的意思。

极狐升级至智选车模式，阿维塔成HI模式“独苗”

看完华为的发布会，有业内人士感慨，除了电池，华为好像什么都造了。这番感慨很好的解释了为什么车企会对与华为的合作保持谨慎，因为如果全面接入华为生态，比如智选车模式，车企在其中能做的事情其实就很少了。

实际上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的表述也能看出这一点，他在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。

言外之意，只有不怕失去灵魂“没有追求”的车企会与华为合作，余承东这番表述可以说并没有给合作伙伴“留面子”，因为这番话外界的通俗理解就是只有弱势车企才会考虑与华为合作。

如此强势高调的表态，还有不少车企愿意加入华为的合作伙伴队伍，最根本的原因在于，华为在问界品牌的打造上证明了智选车模式的作用，而华为目前也基本确认了智选车模式的“主导地位”。

发布会上，余承东罕见的为之前的“大嘴”致歉，表示在百人会上提到极狐采用HI模式不成功，并不是说极狐不再与华为合作，而是升级至了智选车模式，未来双方合作深度会继续加深。

不过这也就意味着，华为HI模式只剩下了阿维塔这一棵“独苗”，大概是怕再次出现上次的“误会”，余承东在发布会上多次提到阿维塔，对其产品、未来发展前景，以及与华为的合作给予肯定。

然而，华为下一步要大力推进的显然是智选车模式了，除了赛力斯、极狐，江淮、奇瑞等企业也传出要加入华为智选车模式的消息，而华为和余承东的野心自然不止于此。

写在最后

对于余承东关于华为合作伙伴的表述，外界解读不一，有人觉得显露出强势，有人觉得透露出无奈，在壹姐看来，这两者或许兼有，在这之外这番表述也很像是一次“摊牌”——我清楚地知道谁会跟我合作，谁不会跟我合作，我也不想费劲了，那些有可能跟我合作的车企，你们也别挣扎了，该来就来吧。