图：保时捷987.1直通等长芭蕉
图：保时捷Cayman 987.2直通等长芭蕉 图：保时捷Cayman 981直通等长芭蕉
图：日产VQ系列发动机等长芭蕉与高流量三元头段
图：斯巴鲁BRZ的水平对置引擎FA20专用的DAIANDONG等长芭蕉。
原装的排气系统因为要顾及生产成本，耐用性和位置安排，所以不会考虑各缸排气管道的长度问题（部分高性能车型除外），而通常由改装厂所制作的芭蕉头，多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和弯角，借此取得减少阻力、加速气流的功效。接着他们会尽可能的将歧管长度统一，讲究的当然是致力于完全的等长化，让排气律动一致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利于后段排气管的回压设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。
图：左边则是DAIANDONG针对丰田2GR引擎打造的等长芭蕉，右边则是原厂，大家可以看到原厂的做法十分简单直接，而DAIANDONG则扭曲得像麻花一样，原厂芭蕉只是为了减少工序，降低生产成本，而DAIANDONG则是为了性能的爆发。
等长芭蕉非但是NA车的一大利器，对TURBO车来说也是相当地有效果，靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在于各缸排废气质量相等后，TURBINE便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在HI-BOOST设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定（含DOWN PIPE），亦为TURBO芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，TRUBINE运转的反应就会随之加快，但相对后续的流量就不如长歧管饱和，这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。
图：适用于斯巴鲁FA20DIT涡轮发动机的等长芭蕉。
图：而这个则是水平对置引擎涡轮机的不等长芭蕉，大家通过对比，也能看出等长芭蕉与不等长芭蕉的区别很明显。
但可惜的是，目前很多发动机已经采用了缸盖集成式的排气芭蕉，也就是说后期已经无法再更换芭蕉……例如本田目前主流的地球梦系列，大众第三代EA888系列……
不同发动机对应的芭蕉款式不一
可扫码联系了解