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据《2020道路交通事故统计年报》显示，在高速公路事故中，由疲劳驾驶而未与前车保持安全距离导致的事故占所有事故的比值为25.12%，追尾碰撞占所有事故形态的比值为42.61%，其伤亡人数占比和直接财产损失占比均位居第一。由于在高速公路上车速较快，所以对车辆的乘员保护和救援安全等安全性能的考验是十分苛刻的，然而在世界范围内少有针对高速连环追尾的碰撞测试。
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为此，在5月9日中国汽研汽车发起国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，该测试从真实道路交通突发状况以及用户痛点出发，旨在验证车辆的主被动安全性能及车辆在实际道路情况下的表现。
高于行业标准，成绩“凡尔赛”
事实上，模拟高速连环追尾场景主被动安全测试实验是非常严苛的，它要求样本为三台同款整车进行试验。以此次试验为例，凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，测试被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。
具体来看，1号车发生后碰：后碰撞击速度比国标GB20072提升20%（从50km/h提升至60km/h），后碰撞击总质量比国标GB20072提升59%（从1100kg提升至1750kg），碰撞总能量比国标GB20072提高129%。3号车AEB功能及时介入：远高于C-NCAP 2021版标准的40km/h时速，测试速度达60km/h，对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力等提出了极限考验。
测试中，凡尔赛C5 X 2023款1号车燃料系统完整，保障了驾乘人员安全；2号车车身结构、约束系统、事故后救援各测试项全部通过合格，展现了领先的整车被动安全性能。凡尔赛C5 X 2023款3号车AEB系统主动出击保驾护航，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停，完美避免了连环碰撞。
五大检测项目表现良好
另外，凡尔赛C5 X 2023款在如此严苛的碰撞测试下，车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全五大检测项目，12个子项目中表现良好。
具体来看，车辆结构方面，测试中凡尔赛C5 X 2023款2号车车身安全结构充分吸收、分散、传导、抵御撞击能量，乘员舱上部6个测量点变形量全部合格，未超过检测标准的7.5cm，A柱、B柱完整，乘员舱无变形。另外，测试中对于乘员舱下部变形要求，所有测量点不超过 10cm，实际4个测量点均符合标准，无目视变形，凡尔赛C5 X 2023款也均达标。
约束系统方面，要求假人伤害值各项指标应符合 E-NCAP 性能限值要求得分率高于 95%，凡尔赛C5 X 2023款实际得分为96.5%；同时，凡尔赛C5 X 2023款主副驾驶、侧气帘、侧气囊正常弹出，有效保护乘员头、胸、手肘及骨盆等部位。凡尔赛C5 X 2023采用一体化冲压车门，保证车门总成整体性和更高的结构强度，保证事故中车门紧闭、车门整体无裂缝，确保整车安全性。
燃料系统完整性方面，凡尔赛C5 X两车发生碰撞后，燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况，最大程度保证驾乘人员和周边人员、环境的安全。
ICB 功能方面，凡尔赛C5 X两车辆发生碰撞后，适度地进行制动操作，从而让车轮停止滚动，避免可能发生的二次事故。
主动安全方面，测试要求3号车的速度，V3不小于 46km/h，实际为60km/h，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停。
写在最后：
东风雪铁龙一直秉持“以客户为中心”，以多场景乘客安全角度为出发点，真实验证凡尔赛C5 X 2023款的产品安全性能，开启国内首次高速连环追尾试验，在高速追尾测试、复杂场景AEB测试等极限工况中均挑战成功，深化“品质知音”标签。
综合以上五大板块成绩来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款在国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试中荣获“3A”评价，也为其他汽车打了样儿。也更加期待凡尔赛C5 X 2023款在市场中的表现。