1.乘联会发布4月乘用车零售销量排名
2.仰望U8、比亚迪驱逐舰07等登陆工信部公告
3.比亚迪海豹冠军版上市 售18.98-27.98万元
自动驾驶
1.后摩智能发布256TOPS算力智能驾驶芯片
2.滴滴与广汽埃安首款量产L4无人驾驶车拟2025年量产
电动化
1.锂矿商Allkem与美化学品制造商Livent达成百亿美元合并协议
2.亿纬锂能匈牙利投资建厂 生产圆柱电池
数字化
1.大众汽车CEO强调在软件领域扩展合作
企业·财经
1.理想汽车一季度营收187.9亿元 创历史新高
2.特斯拉得州工厂周产5000台
3.福特中国回应裁员传闻：将资源投入到具优势的核心业务上
4.法拉第未来宣布1亿美元无担保可转换债融资
车型·车市
1.乘联会发布4月乘用车零售销量排名
5月10日，乘联会发布4月乘用车零售销量数据及排名。
数据显示，今年1-4月累计销量中，比亚迪宋（含宋PLUS EV、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i）以174,422辆排在全部乘用车车型的第1位，比亚迪秦（含秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦EV）和特斯拉Model Y分别以130,602辆和121,407辆位列第2、3名。
4月新能源轿车方面，比亚迪秦（含秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦EV）以42,647辆位居轿车榜首位；比亚迪海豚排名第2，销量为29,961辆；第3名为AION S，销量为19,569辆。
位列4-10名的分别是宏光MINI EV（18,086辆）、五菱缤果（15,011辆）、比亚迪汉（14,714辆，含汉EV、汉DM-i、汉DM-p）、特斯拉Model 3（13,196辆）、吉利熊猫mini（10,615辆）、长安Lumin（7,643辆）和欧拉好猫（7,097辆）。
4月新能源SUV方面，比亚迪宋（含宋PLUS EV、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i）排名第1，销量为33,007辆；比亚迪元PLUS以28,931辆排名第2；特斯拉Model Y排名第3，销量为26,760辆。
位列4-10名的分别是AION Y（21,065辆）、比亚迪唐（12,246辆，含唐EV、唐DM-i、唐DM-p）、理想L7（10,496辆）、比亚迪护卫舰07（10,042辆）、理想L8（6,887辆）、ZEEKR 001（6,463辆）和零跑C11（6,146辆，含纯电版、增程版）。
新能源厂商方面，4月排名前三的分别是比亚迪汽车（193,902辆）、广汽埃安（41,012辆）和特斯拉中国（39,956辆）。
进入前10名的还有上汽通用五菱（33,903辆）、吉利汽车（28,370辆）、理想汽车（25,681辆）、长安汽车（18,494辆）、长城汽车（13,729辆）、哪吒汽车（11,080辆）和上汽大众（10,038辆）。
今年1-4月，新能源厂商销量排名前10的分别为比亚迪汽车（702,608辆）、特斯拉中国（177,385辆）、广汽埃安（121,320辆）、上汽通用五菱（111,604辆）、吉利汽车（87,967辆）、长安汽车（79,168辆）、理想汽车（78,265辆）、蔚来（37,699辆）、长城汽车（34,665辆）和哪吒汽车（33,529辆）。
2.仰望U8、比亚迪驱逐舰07等登陆工信部公告
5月9日，工信部第371批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了仰望U8、比亚迪驱逐舰07、比亚迪新款宋PLUS DM-i、宝骏云朵、宝马iX1等车型的图片和申报信息。
仰望U8车身尺寸5319*2050*1930mm，轴距3050mm，整备质量3460kg，搭载1台最大功率200kW的2.0T发动机、4台最大功率220kW的电机以及磷酸铁锂电池组。
比亚迪驱逐舰07车身尺寸4980*1890*1495mm，轴距2900mm，整备质量1830-1890kg，搭载最大功率81kW的1.5L发动机或最大功率102kW的1.5T发动机、最大功率145kW或160kW的永磁同步电机以及磷酸铁锂电池组。
比亚迪新款宋PLUS DM-i车身尺寸4775*1890*1670mm，轴距2765mm，整备质量1830kg，搭载最大功率81kW的1.5L发动机、最大功率145kW的永磁同步电机以及磷酸铁锂电池组。申报图片显示，该车的车尾选装字标中包含“护卫舰05”一项。
埃安昊铂Hyper GT车身尺寸4886*1885*1449mm，轴距2920mm，整备质量1780-2010kg，搭载最大功率180kW或250kW的永磁同步电机以及三元锂或磷酸铁锂电池组。本次申报的版本中包含一款换电版车型。
宝骏云朵车身尺寸4295*1850*1652mm，轴距2700mm，整备质量1495-1615kg，搭载最大功率100kW的电机以及磷酸铁锂电池组。
宝马iX1车身尺寸4616*1845*1641mm，轴距2802mm，整备质量2087kg，搭载综合最大功率300kW的前后双电机以及三元锂电池组。
3.比亚迪海豹冠军版上市 售18.98-27.98万元
5月10日，比亚迪海豹冠军版上市，该车共推出5个版本，售价分别为：
550km精英型18.98万元；
550km尊贵型20.28万元；
700km尊贵型22.28万元；
700km性能版23.98万元；
650km四驱性能版27.98万元。
比亚迪海豹冠军版车身尺寸仍为4800*1875*1460mm，轴距2920mm。新车在外观上的主要变化为修改了C柱装饰件的造型，其余与现款保持一致。
内饰方面，冠军版车型整体设计与现款保持一致，其中550km尊贵版新增真皮座椅和方向盘、后排隐私玻璃以及主驾升降杯托，700km版本可选装光感天幕，650km四驱性能版标配光感天幕和蓬托斯黑内饰色。此外，冠军版还全系增加了电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、智能上下电等配置和功能。
底盘及动力部分，冠军版车型仍采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，并采用CTB电池车身一体化技术。
550km版本搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的后置永磁同步电机和61.4kWh磷酸铁锂刀片电池组，官方0-100km/h加速时间7.5s，CLTC续航里程550km；
700km尊贵型搭载最大功率170kW，峰值扭矩330N·m的后置永磁同步电机和82.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，官方0-100km/h加速时间7.2s，CLTC续航里程700km；
700km性能版搭载最大功率230kW，峰值扭矩360N·m的后置永磁同步电机和82.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，官方0-100km/h加速时间5.9s，CLTC续航里程700km；
650km四驱性能版搭载综合最大功率390kW，峰值扭矩670N·m的前置异步电机+后置永磁同步电机和82.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，官方0-100km/h加速时间3.8s，CLTC续航里程650km。
5月10日起至5月31日24:00前完成购车开票的用户可享包括2年0息金融政策、5,000元置换补贴、首任车主2年内赠送安装充电桩、非营运车三电终身保修、2年免费车机流量、全系赠送手动遮阳帘等权益。
自动驾驶
1.后摩智能发布256TOPS算力智能驾驶芯片
5月10日，后摩智能发布首款存算一体智驾芯片——鸿途H30，该芯片基于SRAM（静态随机存取存储器）存储介质，采用数字存算一体架构，基于12nm工艺制造，最高物理算力256TOPS，典型功耗35W，SoC能效比达7.3TOPS/W。
鸿途H30在存算一体架构下，主打大算力、全精度、低功耗、车规级、可量产、通用性6个特点，后摩智能称该芯片拥有极低的访存功耗和超高的计算密度，在int8数据精度下，AI核心IPU能效比可达15TOPS/W。同时，为了更好实现车规级，后摩智能基于鸿途H30研发了硬件增强机制和检测机制。
后摩智能称，存算一体架构拥有能效比高、不依赖先进制程等优势，和边缘侧、终端应用的需求贴合，同时，不依赖先进制程还有利于芯片的国产化。
后摩智能基于存算一体架构，自研了IPU（智能处理器）架构，第一代天枢架构主要面向智能驾驶场景打造，采用多核、多硬件线程的方式扩展算力。后摩智能称，在该硬件架构设计下，鸿途H30实现了性能2倍提升的同时，降低了50%功耗。
据后摩智能联合创始人兼研发副总裁陈亮介绍，第二代天璇架构已经在研发中，将采用Mesh互联架构，可根据应用场景的不同配置计算单元的数量，可支持多场景应用，例如成本和功耗敏感的智能终端、大模型等场景，第三代天玑架构已经开始规划，将为万物智能打造。
除了芯片产品和芯片架构，后摩智能还基于鸿途H30芯片自主研发了一款软件开发工具链——后摩大道，支持 PyTorch、TensorFlow 、ONNX 等主流开源框架，编程兼容 CUDA 前端语法，同时支持 SIMD 和 SIMT 两种编程模型。
算法支持方面，后摩智能称，鸿途H30已成功运行常用的CV网络和多种自动驾驶先进网络，包括BEV网络模型以及激光雷达点云Pointpillar网络模型，基于鸿途H30打造的智能驾驶解决方案也已经成功运行在合作伙伴新石器的无人小车上。
计算平台方面，后摩智能本次还推出了基于鸿途H30芯片的智能驾驶硬件平台——力驭，CPU算力达200k DMIPS，AI算力256TOPS，平台功耗85W，可采用更加灵活的散热方式。
后摩智能在发布会上宣布，已经与超过20家主机厂、超过20家Tier 1、超过15家算法提供商达成了合作意向。
后摩智能表示，鸿途H30将于6月份开始给Alpha客户送测。同时，后摩智能的第二代产品鸿途H50已经在研发中，将于2024年推出，可支持客户2025年的量产车型。
2.滴滴与广汽埃安首款量产L4无人驾驶车拟2025年量产
5月10日，滴滴自动驾驶与广汽埃安签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。
AIDI计划，寓意着广汽埃安智能（AION Intelligence）和滴滴自动驾驶智能（DiDi Intelligence）技术的互补，以及人工智能（Artificial Intelligence）和驾驶智慧（Driver Intelligence）的融合。
根据AIDI计划，滴滴自动驾驶和广汽埃安将以合资公司为载体，共同定义和量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车。
首款量产车型将基于广汽埃安AEP3.0纯电专属平台、星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和特有的面向出行服务的自动驾驶技术方案。该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。
滴滴自动驾驶与广汽集团之间的合作始于2021年上半年。
2021年5月17日，滴滴自动驾驶与广汽埃安达成战略合作，双方称将共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。
2021年5月31日，广汽集团参与了对滴滴自动驾驶的3亿美元战略投资。其中广汽集团投资2亿美元（广汽集团直接投资1亿美元，广汽资本旗下基金投资1亿美元）。
电动化
1.锂矿商Allkem与美化学品制造商Livent达成百亿美元合并协议
5月10日，Livent公告称，公司与Allkem达成最终协议，以全股票对等方式进行合并，合并后的公司估值为106亿美元。
根据公告，双方合并后创建新公司命名为“NewCo”，Allkem股东将拥有新公司56%股份，Livent股东将拥有新公司44%股份。NewCo将在纽交所进行主要上市，由Livent首席执行官Paul Graves将担任公司董事长，Allkem首席执行官Peter Coleman将继续担任新公司相同职位。
2020年， 澳洲锂矿商Orocobre与Galaxy Resources进行合并，新公司命名为Allkem，总部位于阿根廷布宜诺斯艾利斯，公司旗下运营有3座阿根廷盐湖以及1座澳洲锂矿山，同时，该公司在日本楢叶町（Naraha）运营一座年产能为9,500吨的氢氧化锂工厂。
值得注意的是，丰田是Allkem的第一大股东（持股6.16%），并在Allkem旗下Olaroz盐湖项目中持股25%。在阿根廷盐湖提锂以及日本工厂等项目的建设中，丰田曾给Allkem提供了充足的低息贷款支持。
Livent成立于1940年，总部位于美国费城，在各种锂化学品加工方面拥有近80年的生产经验，该公司是多家汽车制造商的锂产品供应商，其中大客户包括通用、特斯拉和宝马。
Livent表示，新公司致力于打造全球顶尖的锂化学品生产商，两家公司合并后2022年预估合并收入为19亿美元。预计到2027年，新公司将实现25万吨LCE的年产能。
根据Livent与Allkem公告，合并后的新公司旗下共有3座盐湖与3座矿山的开采权益，分别为：
阿根廷Olaroz盐湖，储量（探明+指引）162万吨LCE；
阿根廷Sal de Vida盐湖，储量（探明+指引）478.1万吨LCE；
阿根廷Cauchari盐湖，储量（探明+指引）480万吨LCE；
澳大利亚Mt Cattlin矿山，锂辉石储量（探明+指引）1070万吨，氧化锂平均品位1.23%，折合30.38万吨LCE；
加拿大James Bay矿山，锂辉石资源量4030万吨，氧化锂平均品位1.4%；
加拿大Whabouchi矿山，锂辉石资源量3660万吨，氧化锂平均品位1.16%。
美国有色金属统计网站Elements数据显示，2022年全球前十锂生产商市值排名中，Allkem与Livent分别以65亿美元、62亿美元位列第7与第8名。前6位分别为：雅保（339亿美元）、SQM（296亿美元）、天齐锂业（250亿美元）、赣锋锂业（229亿美元）、Mineral Resources（94亿美元）以及皮尔巴拉矿业（86亿美元）。
2.亿纬锂能匈牙利投资建厂 生产圆柱电池
5月9日，亿纬锂能公告称，公司全资孙公司亿纬匈牙利与匈牙利政府签订购地协议，向匈牙利政府购买其位于德布勒森（Debrecen）西北工业区的土地，用于圆柱电池生产。
公告显示，本次亿纬锂能购地面积为45公顷，购买价格为1280万欧元（约合人民币9711万元）。双方同意购地协议自签署之日生效。
匈牙利外长西雅尔多（Peter Szijjarto）曾在5月9日表示，亿纬锂能位于德布勒森的电池工厂将投资总计约10亿欧元（约合人民币75.88亿元），该工厂生产的动力电池产品将供货宝马汽车。此外，西雅尔多在个人社交媒体上发布的视频中表示，匈牙利政府将为亿纬锂能提供140亿匈牙利福林（约合人民币2.85亿元）财政补贴。
2022年9月9日，宝马宣布，将从2025年起在旗下新世代（Neue Klasse）车型中使用46mm标准直径的大圆柱电池。并与宁德时代、亿纬锂能和远景动力分别签订了合约。宝马表示，为满足新电池的生产需求，公司将在全球建造六座工厂。
根据规划，宁德时代和亿纬锂能将在中国和欧洲各自建立两座电池工厂，每座工厂的年产能为20GWh。
数字化
1.大众汽车CEO强调在软件领域扩展合作
5月10日，据外媒报道，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在公司年度股东大会上发言称，大众正在软件方面“扩展合作方式”，并与中国的本土企业合作。大众汽车还计划将高尔夫掀背车等车型电动化。
“我们的标志必须、并且将会成为未来电动汽车的一部分。”奥博穆表示。
昨日（点击阅读建约日报05.09），大众旗下软件子公司CARIAD在其宣布的组织架构及人事调整中表示，CARIAD的全面调整基于五点，其中包括“强化与实力雄厚的科技企业的技术合作”。
2022年10月，大众宣布投资24亿欧元与中国地平线公司成立自动驾驶合资公司。
关于大众软件转型的更多内容，欢迎阅读：《大众汽车集团的数字化转型阵痛》。
企业·财经
1.理想汽车一季度营收187.9亿元 创历史新高
5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报。财报显示，理想汽车当季营收和交付量双双创下历史新高。
第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润分别为8.9亿元和14.1亿元，自由现金流67亿元，第一季度毛利率则为20.4%。同期，理想汽车向用户共计交付52,584辆新车，同比增长65.8%。这一交付量使得理想汽车在一季度20万元以上新能源品牌中位列前三，市占率约为11%。
此外，2023年4月，理想汽车月交付量首次突破2.5万辆，截至4月底历史累计交付超过33万辆。基于当前的市场反馈，理想汽车第二季度业绩指引也给出新高：预计车辆交付量76,000至81,000辆，同比增长164.9%至182.4%，预计收入总额为242亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。
2023年一季度车辆销售收入为人民币183.3亿元，这一项同比增加 96.9% ，环比增加6.1%，同比的增加主要由于车辆交付量的增加以及理想L系列车型贡献的平均售价上升。环比的增加主要由于车辆交付量的增加，部分被两个季度之间产品组合差异导致的平均售价下降所抵销。
其他销售和服务收入为人民币4.597亿元，同比增加 81.4% ，环比增加20.5% 。这一项的增加主要由于汽车累计销量的增加使配件及服务的销售额亦随之增加。
2023年第一季度的毛利率为20.4%，而2022年第一季度为22.6%，2022年第四季度为20.2%。
2023年第一季度的毛利为人民币38.3亿元，同比增加77.0%，环比增加7.4%。
此外，2023年第一季度的车辆毛利率为19.8%，而2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。车辆毛利率较2022年第一季度下降主要为两个季度之间产品组合的差异所致。
研发费用方面，理想汽车一季度研发共计投入18.5亿元，同比增长34.8%，占营收比重为9.9%。研发费用较2022年第一季度增加主要由于支持扩展产品组合的费用增加以及雇员数量增加导致雇员薪酬的增加。
2023年第一季度的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，同比增加36.8%，环比增加0.9%。销售、一般及管理费用较2022年第一季度增加主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加以及因销售与服务网络的扩大导致的租金支出增加。
截至一季度末，理想汽车现金储备达到650.0亿元。
渠道方面，截至2023年4月30日，理想汽车在全国已有302家零售中心，覆盖123座城市，售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖222座城市。
财报会重点信息摘要如下：
智能驾驶：计划6月内部推送的城市NOA，早鸟用户的推送规则正在制定当中。
销量：第二季度将是逐步爬坡的过程，争取6月完成月交付3万辆。二季度的目标是将20万元以上新能源车市占率从11%提升到13%。
纯电车型：首款纯电车型将于Q4发布，其发布、上市、试驾、交付的节奏将与L系列车型类似。为打造高压纯电车型，很早就在研发和供应链上努力，目标是高压纯电的车型卖到与增程差不多的价格、实现接近的毛利率。
针对提问“如何看待某北方车企推出的车型对理想L8的影响”，李想表示，有更多产品进入该细分市场对理想有利，因为更多产品吸引了更多用户关注到这个市场，对比后会发现L8是更有竞争力的产品。目前L8的订单仍在持续增长。L8的主要竞品仍是特斯拉Model Y。
是否降价：盈利、现金流和销量、市占率当中，市占率最重要。但理想汽车不会以折扣换取更高的市占率，因为在产品推出时就将其定位为细分市场中最具竞争力的价位上。
门店扩张：升级原本只能放一两款车的店面（2022年完成了约50座零售中心换址扩张）；在市占率很高的门店开综合店，带来更好的试乘试驾体验；未来会覆盖几乎所有四线城市，在汽车城里建综合店，覆盖的规模和方式与BBA接近。理想汽车在Q1启动了商业组织体系的升级，从大区管理变成省级直接管理门店——好处是门店数量没有增加，但单店和单人的产出大幅增加，线索到订单的转化率也会提升。
Air版订单量：L7和L8的Air版本，为理想汽车带来了20%的增量。
产能：理想常州工厂2条产线：一条可生产L9、L8，双班生产月产能2-2.5万辆；另一条生产L8、L7，单班生产月产能1-1.2万辆；L8可在两条产线上灵活调配。北京工厂主要生产纯电车型，四季度投产，设计产能10万辆。
2.特斯拉得州工厂周产5000台
5月9日，据外媒报道，特斯拉得州工厂的周产量达到了5000辆。5月10日，特斯拉官方推特也确认了这一消息。
今年4月3日，得州工厂周产量达到4000辆；更早的里程碑是2022年12月15日达到周产3000辆。
与得州工厂相比，特斯拉柏林工厂的产能爬坡情况如下：
2022年6月20日，柏林工厂周产量达到1000辆；10月2日，周产量突破2000辆；12月18日，周产量达到3000辆；2023年2月27日，周产量达到4000辆；2023年3月26日，周产量达到5000辆。
3.福特中国回应裁员传闻：将资源投入到具优势的核心业务上
5月10日，据《盖世汽车》报道，福特中国开始裁员，按照N+3赔偿，裁员人数超过1300人。
针对此消息，福特中国相关负责人向《财经网》回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
不久前的5月2日，福特汽车CEO吉姆·法利在一季度业绩电话会议上表示，“中国市场战略将发生变化，减少投资、更精简、更专注于高回报业务。”吉姆·法利表示，新计划将更专注于商用车，同时，福特还计划将其中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口基地，向南美、澳大利亚、墨西哥等市场出口。
4.法拉第未来宣布1亿美元无担保可转换债融资
5月10日，法拉第未来（FF）宣布签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议。本次融资所得现金预计将用于支持旗舰车型FF 91的生产爬坡和销售及服务体系发展。
本次无担保可转债融资的主要投资方是Metaverse Horizon Limited（一家独立投资基金，基金投资者包括FF Global Partners（"FFGP"））以及V W Investment Holding Limited（公司某长期股东的关联主体）。
融资协议规定，初始交割金额为1500万美元，将在适用交割条件得到满足或被各方豁免后的五个工作日内完成。该等交割条件包括，除其他外，所涉股份相关的有效注册声明，有足够的已授权、未发行且未承诺的A类普通股，以及公司达到某些交付里程碑。此后还有七次交割，每次交割时间均为适用的前次交割日后的十五个工作日内。
1.乘联会：4月新能源乘用车零售52.7万辆 渗透率32.3%
1.保时捷旗下车型将搭载Mobileye SuperVision高级辅助驾驶系统
3.百度无人车创始团队成员潘屹峰加入鉴智机器人 负责智驾产品线
1.CARIAD宣布组织架构及人事调整 Peter Bosch将任CEO
“建约EV预测系统”定位为专业的新能源汽车产业预测系统，为企业客户提供第三方趋势预测服务，包含：EV销量预测、产业趋势分析和产业沙龙服务三大部分内容。