作为星越L车主，本想着站在挑刺与对比的角度试驾博越L的，但是万万没想到同根同源CMA架构打造而来答案却相差甚远，结果还能给出高分，今天我们细聊一下顶配星越L车主试驾博越L到底有哪些亮眼与不同之处。
众所周知，吉利CMA架构平台是吉利与沃尔沃共同研发的产物，这种国产与海外车企共同进行技术开发的平台也算国内汽车市场中的独一份。笔者每年试驾各品牌新车在50款左右，平均3~7天就要开一款新车（包括改款），由于工作缘故很少有车型能让我感觉眼前一亮，星越L便是其中之一，优异的动力匹配加碾压同级合资品牌的底盘调校水准，结合价格、配置、空间、用料与外观内饰设计等综合因素星越L性价比简直不要太高，所以果断入手。
本想跟大家借一台1.5T 3挡DHT混动版博越L顺便测测油耗的，但是考虑多数消费者谈到3缸机闻声色变时果断放弃了这一想法。1.5T+7速湿式双离合的博越L试驾后让我感觉部分设计甚至优于星越L，虽然是同平台产物，但厂家给予了两款车截然不同的调校标定。
起初，看到博越L时以为只是在博越基础上进行了加长而来的一款新车，然而事实却是脱胎换骨的新车，与博越几乎半毛钱关系没有，发动机、底盘完全不同，厂家就不能搞个新名字？一定要沾亲带故拉动新车认可度吗？
博越L外观与车内设计风格保持一致，都是为了突出科技性和未来感，中央通道除了电子挡杆外就是双闪、P挡按键和电子手刹，设计十分简洁。全系标配10.25英寸液晶仪表，搭配中央巨大号13.2英寸车机屏幕，并且全部采用主流的骁龙8155芯片，L2级辅助驾驶系统也是全系标配。
在驾驶方面，博越L调校更偏向城市舒适性，相比星越L明显更软，在面对崎岖路面时悬架响应也能做到十分迅速，且不失舒适性，这对于目前绝大多数国产品牌而言至今都是难题。
平心而论，目前试驾到同价位SUV中博越L底盘调校水准已然超过了许多老牌合资品牌，假如把这台车拿给海外车评人试驾必然不会给中国车丢人，相反他们会产生疑问，什么时候中国车能造的这么好了，而且价格还十分低廉。
转向方面，笔者原以为会跟星越L保持一致，精准、干脆、果断，指向性与回馈并存。试驾后感觉博越L的转向与福特的“猴皮筋”式转向有异曲同工之处，有路感、有回馈、够精准，打方向时有微弱的延迟，就像把猴皮筋拉长再缩短一样，十分具有弹性，这种独特的感觉在国产车上还是头一次体验到，非常符合城市舒适性定位。最后，作为星越L车主，我想说厂家在星越L后期改款时能否把博越L的头枕音响加上，导航时不打扰车内其他人，听音乐不中断的体验简直太出彩了。
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