自从凯越推出321RR之后，在高性能跑车的路上就越走越远，前后450RALLY征战达喀尔，现有321RR征战WSBK，可以说凯越总是在想尽办法去将产品投放到世界最艰难激烈的赛事中去，而450RR也正是在这一环境下诞生的产物，极致的轻量化设计与纯粹的仿赛基因，让这台四缸跑车做到了3.7秒的百公里加速成绩。凯越900X虽然历经坎坷，但作为一款硬派ADV车型，它也搭载了270度曲轴的并列双缸发动机以及240mm长行程悬挂，而数次的人机工程学调整，也最终让它以完美姿态面向消费者。
在活动现场，许多到场消费者看到这个价格都一阵狂欢，对于四缸跑车来说，国内消费者已经期待太久，这一次凯越算是圆了广大车友的梦，而且相比于钱江的赛600，400RR才算是真正的仿赛车型。
量产版的400RR和之前车展亮相的工程车在外观上做出调整，尽可能的保留了赛道风的激进设计，同时采用更具原创特色的前脸设计，遍布车身的空气动力学设计也让它一眼看上去足够战斗。
400RR还是国内首款采用了RAM AIR（冲压进气）的车型，在时速150km/h的车速下，可以提供最大3Ps的额外功率。
除了冲压进气这种赛道黑科技配置外，400RR还优化了人机工程学设计，不仅让驾驶者激战赛道时有更好的驾控体验，还提供了780/785/795mm三种座高区间供驾驶员选择。
在动力系统方面，这台水冷直列四缸发动机实际排量443cc，压缩比12.9:1，最大功率可达52kW（70.7马力）/13000rpm，最大扭矩可达39Nm/10500rpm。从数据上看，这是一台不折不扣的高压缩比高转速机型，对于材料应用和装配工艺有着极高要求。
相比于春风的450SR，凯越450RR同样注重车身轻量化表现，其搭载的3/4筐式车架，重量仅有7kg，这也使其整备质量来到了165kg，因此450RR获得了极佳的推重比，使其零百加速能够达到3.7秒。
全彩仪表在450RR上已经沦为“不值一提”的配置，对于赛道爱好者们来说，倒立式全可调悬挂，高性能玛吉斯轮胎，防甩头阻尼器才是最佳搭配。
凯越自研的对向四活塞卡钳在重量和效能上已经超过Brembo M4.32，刹停距离达到了37米，虽然数据来源于官方，但能够夸下海口，相信凯越有这个实力。
凯越900X是凯越的第二款正式的ADV产品，凯越曾经用500X开辟了市场，当时通过500cc并列双缸发动机与越野风格的行走系统相结合，一下吸引了无数消费者的喜爱，现在更加原创的外观设计以及自研270°曲轴799cc发动机，让它获得了国产KTM 790的称号。
除了发动机的强大实力外，900X还配备了一套逆天的豪华减震，穿越版搭载了240mm行程48mm直径的前减震，这也让它拥有更高的极限，离地间隙也来到了夸张的275mm。90/90 R21、150/70 R18的真空辐条轮组，也让它迈进了越野ADV的大门，而且穿越版还搭载了倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎，越野能力更胜一筹。
在动力系统方面，这台799cc并列双缸发动机可以获得71kW（96.5马力）/9000rpm的最大功率，以及80Nm/7500rpm的最大扭矩，虽然没有压榨过百匹，但对于一台仅重185kg的硬派ADV来说，动力绝对够用。
为了进一步提升越野时的操控体验，油箱经过重新设计，让驾驶员在站立骑行时能够获得更好姿态，轻松完成重心转移，也正是因此，油箱容量从24L削减到了现在的20L。
900X在还会配有驾驶模式，可开关的ABS以及TCS等安全配置，在同价位区间的车型中，它有绝对实力与800MT掰一掰手腕。
凯越近两年一直在致力于用量产车型冲击国际赛事，这不仅是张雪的个人期待，也是国产摩托车的一大突破，我认为相比于春风钱江用海外厂队车型与海外车手组合冲击冠军，倒不如凯越用国产车和中国车手来的实在，认清差距，用心做产品才是大厂的长久生存之道，而450RR与900X的双双登场，也看出凯越的研发实力确实不俗，作为一个建立6年的“小厂”凯越的进步的确犹如火箭升空。
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