1.小鹏G6首台量产车下线
自动驾驶
1.特斯拉北美推送FSD Beta v11.3.6
2.拿森科技发布Onebox 2.0集成式智能制动系统
电动化
1.比亚迪解读e平台3.0
2.福特公布三笔锂材料购买协议
3.瑞浦兰钧与Energy Vault达成10GWh储能电池供货协定
4.恩捷股份子公司成为PPES锂电池隔膜供应商
数字化
1.理想汽车L系列车型推送OTA 4.5更新
企业·财经
1.福特计划到2026年底电动车部门利润率达8%
车型·车市
1.小鹏G6首台量产车下线
5月22日，小鹏G6首台量产车正式下线。
小鹏G6系小鹏扶摇架构首款车型，车身尺寸4753*1920*1650mm，轴距2890mm，定位纯电动中型轿跑SUV，搭载最大功率218kW、峰值扭矩440N·m的后置单电机或综合最大功率358kW、峰值扭矩660N·m的前后双电机，以及66kWh磷酸铁锂电池组或87.5kWh三元锂电池组，CLTC续航里程560-755km。该车采用800V高压平台及3C电芯，可实现充电10分钟，续航增加300km。
小鹏G6将于近期上市交付，预计将与特斯拉Model Y等同级别同价位车型形成竞争关系。
自动驾驶
1.特斯拉北美推送FSD Beta v11.3.6
5月23日，特斯拉在北美地区向订阅用户推送了FSD Beta v11.3.6版本。发型日志显示，相较于此前版本，特斯拉FSD的主要更新包括：
在高速公路上启用FSD Beta。统一高速和非高速上的视觉和规划堆栈，以取代应用已超过四年的传统高速公路堆栈。传统的高速公路堆栈仍然依赖于几个单摄像头和单帧网络，并被设置为处理简单的特定车道操作。FSD Beta的多摄像头视频网络和下一代规划系统允许更复杂的动态目标交互，从而减少对车道线的依赖，进而实现更智能的行为、更流畅的控制和更合理的决策。
通过额外挖掘3万个自动标记Clips，将近距离切入的召回率提高15%，特别是针对大卡车和高曲率场景。此外，针对切入车辆，系统还扩展并调试了对应的速度控制功能。
通过偏向即将转弯的方向，让其他车辆得以绕行通过，从而改善在较宽车道内的自车位置。
在高曲率或有大型卡车的情况下，通过偏离车道，以保持自车与道路上其他车辆之间的安全距离，并提高舒适性。
改善了在拥堵道路中变道时的自车行为。在封闭车道内，自车会尽量保持领航，以应对拥堵状态下可能出现的问题。
通过允许自车更快地提速，来改善在拥堵场景下的变道体验。这也会让自车在超越相邻车道的车辆时，形成更自然的车辆间隙。
通过提高车道、车道线和道路边缘预测之间的检测一致性，使自车的转弯更顺畅。这是通过将最新版本的车道引导模块集成到道路边缘和线路网络中来实现的。
提高了检测他车移动语义的准确性。在他车转向行驶的情况下，检测精度提高了23%，并将自动驾驶系统错误地检测到他车停车的误差降低12%。这是通过增加网络中的视频上下文，添加类似场景的更多数据，并增加控制相关车辆的损失惩罚（loss penalty）来实现的。
扩展最大轨迹优化范围，从而实现在高速公路上行驶时，系统面对高曲率道路和远距离车辆时的平稳控制。
改善了在狭窄车道内，有一排车停在旁边时自车的驾驶行为。在这种情况下，自车更倾向于停留在车道内，而不是进行不必要地变道或减速。
通过更好地融合基于视觉的定位和粗略的地图车道计数，改进了连续变道策略。
在用户界面中添加了文本介绍，以告知用户FSD Beta即将进行的操作。还改善了自车即将进行减速时的界面可视化。通过把界面中的指示图标渲染为不同的透明度，以及显示实时车速，来提示车辆的减速强度，并在自车将要停车的位置显示为一条实线。
提高了目标检测的召回率和精度，从而将半挂卡车的位置识别误差降低10%，将100米以外的穿行车辆的召回率和精度分别提高3%和7%，将摩托车的召回率提高5%。这是通过在特斯拉200万段视频剪辑自动标记数据集中进行额外的质量检查来实现的。
通过改进在低速场景下的物体运动学建模，来减少在在宽车道和交叉路口附近时，物体周围的假偏移。
当FSD Beta被激活时，车辆会调整环视及后视摄像头的朝向，以确保实现自动驾驶系统的可视化。系统会通过转动摄像头来记录自身的位置。
2.拿森科技发布Onebox 2.0集成式智能制动系统
电动化
1.比亚迪解读e平台3.0
5月22日，比亚迪在北京举办e平台3.0分享沙龙，对旗下e平台3.0进行解读。
比亚迪表示，e平台3.0作为纯电专属平台，基于支持智能辅助驾驶、优化资源利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。
在智能域控制架构方面，e平台3.0由4个高度集成的域控制器协同控制。
智能车控域集成了BCM、安全网关、胎压监测、仪表控制、驻车辅助、智能钥匙等多个模块，拓展版本最多支持32个分布式ECU功能。
智能动力域集成VCU、BMS、MCU、OBC、DC-DC等模块。
智能驾驶域集成自动驾驶、ACC、AEB、LSS、BSD、APA等功能。同时，e平台3.0能够将路面感知能力和视觉感知能力有机融合。在安全前提下，从域控制电子电器架构、车控操作系统BYD OS以及闭环生态，提升智能驾驶体验。e平台3.0还预留了各类自动驾驶硬件接口，可配置全球各类自动驾驶方案。
操作系统方面，BYD OS采用面向服务的软件架构，满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域应用。基于车用场景的BYD OS，使用确定时延引擎和IPC技术解决了现有系统性能不足的问题，应用响应时延降低25.7%，搭配全新域控制电子电气架构，功能迭代周期缩短70%。
通过搭载iTAC智能扭矩控制系统，e平台3.0电动车上采用的电机可更快采集轮端信息，用过电机旋变传感器，轮端每圈可分为4096个采集位。相比于传统控制策略，iTAC识别精准度提升300多倍，汽车动力控制精度与速度得到提升。
在优化资源利用效率方面，e平台3.0搭载八合一电动力总成，通过动力部件深度集成减小系统重量和体积，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH表现。比亚迪八合一电动力总成，电机峰值功率达270kW，峰值扭矩360N·m，最大转速可实现16000r/min，系统噪音低于76dB，功率密度提高20%，综合工况效率达89%。
在e平台3.0上，比亚迪首次采用永磁同步组合异步电机的动力组合架构，加速时双电机同时发力；稳定行驶时，异步电机断开，仅永磁同步电机工作。相较于传统绕线式电机结构，比亚迪自主设计的发卡式扁线电机，材质使用超薄硅钢片，槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，电机额定功率提升40%，最高功率可达97.5%。
e平台3.0还搭载SiC电机控制器，SiC功率模块规格为1200V-840A，与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%。SiC电控峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。同时，SiC使用氮化硅AMB版和银膏烧结工艺，集成NTC传感器，提升了SiC功率模块性能和控制器水平。
在整车安全方面，e平台3.0采用CTP结构，搭载比亚迪磷酸铁锂体系的刀片电池，通过将刀片电池与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统车身地板设计，电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘接，形成类似蜂窝铝板的“三明治”结构，加强整包电池安全性。而刀片电池的创新结构，不仅实现了从电芯到整包的集成，还提高了电池系统的能量密度与体积利用率。
在寿命方面，比亚迪刀片电池支持超过5000次充放电，循环寿命折算超过整车使用年限。在功率方面，刀片电池充电最大功率达150kW以上，瞬间最大放电功率为363kW，约500马力，百公里加速最快为3.8s。
采用CTP结构的汽车，车身地板采用纯平设计，采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，与电池包中间形成有效连接，提升侧碰撞能量传递与车身结构稳定性。搭载了CTB结构的汽车，可实现超过4000N·m/°的扭转钢度，提升整车动态响应。同时，电池包作为车身一部分参与传力与吸能，在碰撞工况下，通过更多的吸能空间和能量传递路径，提升整车安全性能。
得益于刀片电池与车身的一体化集成，搭载e平台3.0的车型前后可获得更大溃缩区、储物区以及内部空间。动力系统降到底部，汽车重心更低，安全性、实用性、稳定性兼顾。
目前，比亚迪旗下海豚、元PLUS、海豹三款在售车型搭载了e平台3.0。比亚迪表示，未来还将基于e平台3.0在多个品牌陆续推出新车型。
2.福特公布四笔锂材料购买协议
5月22日，据外媒报道，福特于当日达成四笔锂供货协议。
报道称，四笔供货协议如下：
与雅保（Albemarle ）达成氢氧化锂供货协定，供货期限从2026年到2030年，数量超过100,000吨；
与Nemaska Lithium达成氢氧化锂供货协定，供货期限为11年，每年向福特供应13,000吨氢氧化锂。产品将从位于魁北克省的Nord-du-Quebec地区和Becancour的项目中采购；
与EnergySource Minerals达成氢氧化锂供货协定，供货产品将来自该公司位于加利福尼亚州帝王谷（Valley of the Kings）的一个新工厂。该工厂预计将于2025年投入运营。该项目预计每年生产氢氧化锂约20,000吨；
与Compass Minerals International达成多年碳酸锂供货协定，公司将向福特提供超过公司产能40%的电池级碳酸锂，产品来自犹他州奥格登（Ogden）的一个新项目。Compass Minerals International此前表示，预计2025年项目产能约11,000万吨/年，该项目全面投产后每年可生产约35,000吨碳酸锂。
3.瑞浦兰钧与Energy Vault达成10GWh储能电池供货协定
4.恩捷股份子公司成为PPES锂电池隔膜供应商
数字化
1.理想汽车L系列车型推送OTA 4.5更新
5月22日，理想汽车宣布，L系列车型将推送OTA 4.5，新增39项功能、优化19项体验。主要更新内容如下：
①新增“高性能”模式
“弹射起步”模式升级为“高性能”模式：低电量（剩余电量20%）情况下，理想L系列车型0-100公里/小时加速成绩提升超20%，80-120公里/小时加速成绩提升超30%。
“高性能”模式下，理想L8的0-100公里/小时加速时间由5.5秒提升至5.3秒，与理想L9和理想L7一致。
②“调音大师”上线
继任务大师之后，调音大师是理想汽车自研的第二款自定义私人空间的车载应用。
用户可通过调整各通道参数，新建适合自己的大师音效，也可选择专业调音师定制的预置音效。
③“小主人”模式上线
理想L系列车型标配“小主人”模式，系专为儿童打造的理想同学和儿童内容桌面。
该模式包括：儿童专属魔法界面与回复、儿童知识百科、儿童游戏、儿童视频搜索、儿歌多多（拥有百万儿歌童谣、正版动画故事和亲子互动内容的儿童应用）。
④理想同学
全新语音交互功能“声纹”上线：乘客的声纹注册后，理想同学可以分辨乘客是谁并叫出昵称，同时结合声纹记忆乘客位置、执行车控。
⑤车载应用更新
手机美团、大众点评和百度地图App的位置，可发送到车机并直接开始导航。
“中信书院”App将于6月登陆车机应用中心
爱奇艺新增音频播放模式，不播放画面的情况下，依然可播放电视剧、综艺音源。
⑥体验优化
“家人共享”新增远程查看续航里程和车辆状态，并支持基础车控和空调控制。车辆位置等隐私相关信息仍仅开放给车主，兼顾车主隐私与家人控车便捷性。
理想汽车App的iOS桌面车控卡片即将上线。无需打开App，从iPhone锁屏壁纸就能看到车辆续航和充电状态。通过桌面卡片，还能进行解闭锁、开关尾门、直线召唤等高频车控操作。
理想L7开启皇后座调节副驾及腿托位置后，系统会自动记忆，下次打开皇后座将直达记忆位置，省去反复调节步骤。
冰箱温度手机远程控制：理想汽车App可遥控理想L9小冰箱，支持实时查看冰箱工作状态，远程调节温度。
新增高清立体3D车模：理想汽车自研的3D渲染引擎，可实时显示门、窗、灯状态，同时支持用户车牌信息显示。
本次OTA升级是理想L系列车型近7个月以来的第5次大版本更新——自2022年11月推送OTA 4.1之后，理想L系列车型分别在2022年12月推送OTA 4.2、2023年2月推送OTA 4.3、2023年4月推送OTA 4.4、2023年5月推送OTA 4.5。
企业·财经
1.福特计划到2026年底电动车部门利润率达8%
5月22日，福特汽车在其资本市场活动上宣布了一系列目标，包括到2026年底，福特电动汽车部门Model e的息税前利润率目标为8%。
此外，福特再次确认，2023年全年维持90亿至110亿美元的调整后EBIT和约60亿美元的调整后自由现金流的指导。
福特内燃机部门Ford Blue，包括了F-150、Ranger皮卡、Bronco SUV等车型的衍生版本，致力于在各个类别中实现高质量发展。
该部门负责人Kumar Galhotra表示，到2026年，福特汽车内燃机汽车的利润率将从目前的7.2%增长到至少10%。之所以能实现增长，是因为福特关注利润丰厚的细分市场和高利润、低成本的衍生产品。
福特电动汽车和数字化部门Model e，正在开发下一代电动汽车，以及领先的数字平台和软件，如BlueCruise高级辅助驾驶技术，以供公司所有产品使用。
今年一季度，福特Model e部门的亏损从去年同期的3.8亿美元扩大至7.22亿美元，福特预计该部门在今年的亏损将达到30亿美元。
福特认为，到2026年，其电动汽车的利润率将达到8%。
福特首席先进产品开发和技术官Doug Field表示，福特将在2025年推出一款“经济实惠”的三排电动汽车，续航里程最高可达350英里。同时，福特CEO Jim Farley表示，该公司的第二代电动汽车产品不会与特斯拉和比亚迪直接竞争。
福特表示，2026年，其电动车部门的年销量将达到120万辆左右，产量目标为200万辆；到2023年底，该公司在全球范围内的电动汽车产能为60万辆。
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