魏牌新摩卡DHT- PHEV，便是那个足够让理想L7感到紧张的对手车型。近日，小编在参与了魏牌新摩卡DHT-PHEV的试驾活动，深度体验之后，不仅更加深入地了解了这款新车型，同时对于所谓的“魏理之争”也有了新的感悟和认知。
相比于理想L7，新摩卡DHT- PHEV有着背靠长城汽车33年造车底蕴，搭载全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助等核心优势，打造比理想更理想的大五座旗舰电动SUV。同时，新摩卡DHT- PHEV不夸大空间及场景，在用户高频体验场景及产品价值上做加法，空间设计与舒适配置更科学。不仅如此，新摩卡DHT- PHEV以中欧最严安全标准+30项智能驾驶辅助更安全，在智能驾驶、智能座舱、智能服务领域，新摩卡更是达到了消费者对于未来汽车比理想L7更理想的状态。
外观方面，相比老款，新摩卡颜值更高。从前脸来看，采用“自然新境美学”全新设计语言，变化最大的中网部分采用了无边界网状的设计、灯组都采用上了分体式的结构，上方还采用了贯穿式日行灯设计，可以看得出来是完全摆脱了燃油车的那套设计语言的束缚，整体更突出一个科技感，同时也更显年轻化。
车身侧面，新摩卡DHT- PHEV整体设计比较运动，车身顶部采用时下流行的镀铬行李架，车窗比较狭长，车窗周围更是用镀铬条加以装饰，侧面腰线比较飘逸，并且配备了大尺寸五辐轮毂与隐藏式门把手，并在翼子板处配备了摄像头。同时，大量的曲面设计，让动感视觉效果有不少的提升。
新车尾部整体轮廓与现款无异，尾灯则呼应大灯的设计，分体式的设计搭配贯穿式的灯带，拥有不错的点亮效果，让尾部看起来更加的有层次感。
内饰方面，新摩卡DHT- PHEV采用了全新设计方向盘，并且把原先水晶档把直接升级为怀挡设计，这样挂挡的时候是很方便，轻轻一拨即可，同时搭载了智慧座舱Coffee OS，配备AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四屏可联动，其中中控屏搭载的是高通骁龙8155旗舰座舱芯片，使用起来是很流畅，可以与小魏同学2.0随时互动，20秒的连续语音输入相当实用。
另外，新摩卡DHT- PHEV采用航天环抱式座舱，基于颈椎4大生理弯曲构造，实现包裹贴合有效吸振减压，人体工学座椅采用7层支撑系统设计，NAPPA真皮材质由采用国际一流真皮制造商德国BADER供应，整体舒适度远超同级。在座椅设计上个人认为比理想L7要更用心，首先是座椅使用了承托力更好的形状，皮质座椅表面的菱形带来力更豪华的观感，在豪华感的营造上表现更好。此外新摩卡DHT- PHEV相比起理想L7拥有更好的细节处理，如门板等采用了不同材质进行搭配，给到乘客更丰富的视觉效果，在可活动部件等地方的体验也值得称赞，即便是拥有复杂的设计，做工的细腻程度也同样得到保证。
空间方面，新摩卡DHT- PHEV得益于车长接近4米9，轴距超过2米9，这样的车身尺寸所带来了车内空间很充足。前排座椅宽大，柔软，舒适，整体包裹性十分到位，并且腿垫很长，对于双腿的承托十分到位，长时间驾驶也不会觉得疲惫。并且，后排高度940mm，后排宽度1550mm，后排腿部空间690-910mm。作为大五座SUV车型，新摩卡DHT-PHEV后排太令人惊喜了，毫不夸张地说，上午的试驾途中，宽敞的后排空间与舒适的座椅，让后排试乘的小编美美的睡着了。另外，新摩卡内部置物空间也很讲究。后备厢平整且宽裕，车内各种位置也留有足够多的储物格，完美迎合了这台车家庭环境下的使用场景。
智能驾驶方面，新摩卡DHT- PHEV也同样领先同级，采用HAOMO AI智能驾驶自研平台IDC 3.0，提供四颗环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗感知摄像头以及5颗毫米波雷达，另外还可选装2颗激光雷达、4颗侧视摄像头等。NOH高速智能领航辅助深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，拥有22个超高精度探测装置，在复杂的高速或者高架道路，可以轻松实现变道超车、智能进出匝道，主动避让汇入口以及变道保护功能。这些功能的应用使得驾驶新摩卡DHT-PHEV变得更加轻松和舒适，并提供了额外的保护和安全保障。
动力方面，新摩卡DHT-PHEV混联DHT是一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航1100+km，34kWh高能量密度电池包，可实现WLTC纯电里程175km，CLTC
纯电里程215km，馈电油耗5.55L/100km。另外，新车还提供了纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式。并且，纯电行驶距离完胜一般的PHEV车型。足以应对城市路通勤使用，全家郊游也不是问题。同时还支持3.3kW对外放电功能，露营也不担心用电问题。
动力表现来说，驾驶新摩卡DHT-PHEV就像开一辆普通的纯电动车一样，起步时能感受到强大的动力，但扭矩的传递非常平稳，保证了纯电模式下的舒适性。当然，这并不意味着在动力方面有所妥协，两组动力单元仍然能够提供足够强劲的加速感，完全可以将它当作一辆纯电动车来驾驶。我们试驾时，根据路况在三种动力模式相互切换，整体体验表明，这套混动DHT系统的表现确实非常全面，在各个速度范围内几乎没有明显的不足之处。
总结：在如今智能化产品大量占据年轻人生活的同时，汽车的智能化程度也就显得尤为重要，魏牌kW将智能融入生活，也彻底的改变了人们的出行方式，对于这场革命的智能汽车，新摩卡DHT-PHEV确实做到了同级领先的水平。并且，魏牌新摩卡DHT-PHEV“0焦虑”可油可电这一加分项，于“一车多用”的中国家庭来说，它无论何种“打开方式”都更实用、更好用。