量产版的400RR和之前车展亮相的工程车在外观上做出调整，尽可能的保留了赛道风的激进设计，同时采用更具原创特色的前脸设计，遍布车身的空气动力学设计也让它一眼看上去足够战斗。
400RR还是国内首款采用了RAM AIR（冲压进气）的车型，在时速150km/h的车速下，可以提供最大3Ps的额外功率。
除了冲压进气这种赛道黑科技配置外，400RR还优化了人机工程学设计，不仅让驾驶者激战赛道时有更好的驾控体验，还提供了780/785/795mm三种座高区间供驾驶员选择。
在动力系统方面，这台水冷直列四缸发动机实际排量443cc，压缩比12.9:1，最大功率可达52kW（70.7马力）/13000rpm，最大扭矩可达39Nm/10500rpm。从数据上看，这是一台不折不扣的高压缩比高转速机型，对于材料应用和装配工艺有着极高要求。
相比于春风的450SR，凯越450RR同样注重车身轻量化表现，其搭载的3/4筐式车架，重量仅有7kg，这也使其整备质量来到了165kg，因此450RR获得了极佳的推重比，使其零百加速能够达到3.7秒。
全彩仪表在450RR上已经沦为“不值一提”的配置，对于赛道爱好者们来说，倒立式全可调悬挂，高性能玛吉斯轮胎，防甩头阻尼器才是最佳搭配。
凯越自研的对向四活塞卡钳在重量和效能上已经超过Brembo M4.32，刹停距离达到了37米，虽然数据来源于官方，但能够夸下海口，相信凯越有这个实力。
凯越800X是凯越的第二款正式的ADV产品，凯越曾经用500X开辟了市场，当时通过500cc并列双缸发动机与越野风格的行走系统相结合，一下吸引了无数消费者的喜爱，现在更加原创的外观设计以及自研270°曲轴799cc发动机，让它获得了国产KTM 790的称号。
除了发动机的强大实力外，800X还配备了一套逆天的豪华减震，穿越版搭载了240mm行程48mm直径的前减震，这也让它拥有更高的极限，离地间隙也来到了夸张的275mm。90/90 R21、150/70 R18的真空辐条轮组，也让它迈进了越野ADV的大门，而且穿越版还搭载了倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎，越野能力更胜一筹。
在动力系统方面，这台799cc并列双缸发动机可以获得71kW（96.5马力）/9000rpm的最大功率，以及80Nm/7500rpm的最大扭矩，虽然没有压榨过百匹，但对于一台仅重185kg的硬派ADV来说，动力绝对够用。
为了进一步提升越野时的操控体验，油箱经过重新设计，让驾驶员在站立骑行时能够获得更好姿态，轻松完成重心转移，也正是因此，油箱容量从24L削减到了现在的20L。
800X在还会配有驾驶模式，可开关的ABS以及TCS等安全配置，在同价位区间的车型中，它有绝对实力与800MT掰一掰手腕。
编辑点评：
凯越仅两年一直在致力于用量产车型冲击国际赛事，这不仅是张雪的个人期待，也是国产摩托车的一大突破，我认为相比于春风钱江用海外厂队车型与海外车手组合冲击冠军，倒不如凯越用国产车和中国车手来的实在，认清差距，用心做产品才是大厂的长久生存之道，而450RR与800X的双双登场，也看出凯越的研发实力确实不俗，作为一个建立6年的“小厂”凯越的进步的确犹如火箭升空。
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