巴山蜀水，连绵峭壁，奇幻云雨；长江三峡，峡谷幽深，江水湍急，....独特的景观莫不让旅者叹为观止。
但曾经很多年，相较于其他人行经三峡时，难掩的兴奋和惊艳，我的心情要复杂得多。
我的老家就在长江三峡巫峡口处，这些年究竟经过三峡多少次，已经难以计算。但上世纪90年代初，在江苏念大学时的一件事，至今仍清楚地记得。那是临近放寒假的时候，班上一位非洲同学随口问起我回家要多长时间？我答：“不出意外的话，3天”，他当时震惊的表情，已经在我的记忆中定格，加上他随后一句话：“我回马达加斯加的家，都不需要三天就到了”。
那些年，但凡离家，上至重庆下到南京，出门只有沿长江乘坐轮船，行程不是按照小时而是按“天”计算。所谓意外，包括并不少见的夏季因洪水封航，寒冬时节轮船因不期而至的浓雾“扎雾”江心。
当“重岩叠嶂，隐天蔽日，自非亭午夜分，不见曦月”不在诗句中，而成为生活的日常的时候，你很难总是有心情，愉悦地欣赏万仞奇峰的雄伟和云蒸霞蔚的瑰丽，反倒是余秋雨的“苦旅”二字更能引起深度的共鸣。
恩施、利川、石柱、丰都、涪陵.....长江沿岸很多的城市，都是记忆中一串码头的符号。再次踏上这片土地，已是眺望右侧山脚的长江宛如巨龙奔涌东去，群山之上，在层林叠翠，山花烂漫间的高速路中穿行，澄澈天空的五彩云朵仿佛触手可及。
青山白云之间，湖天浑然一色，狮子关浮桥于静谧中散发出万种风情。内敛和张扬的美在这一刻莫名的和谐。
被誉为“地球最美丽伤痕”的云龙地缝这次没有经过，但不时出现的极具喀斯特地貌的岩石，让一路景色更具有层次和厚重感。
深藏在山间的石柱吊脚楼，或依傍青山，或逐水而居，墨瓦飞檐，古朴典雅；独特的建筑风格和架空的木制结构，历经岁月向人们诉说土家人对美的理解和诠释。
中午在土家碉楼小憩，向东南方向行驶50公里，便是近年声名鹊起的刀背梁景区。全长18公里的刀背梁公路宽仅5米多，全部横卧在海拔1550米以上的山脊上，形若刀背，当从高空俯瞰，宛如从天而降的蜿蜒巨龙，极为震撼。山顶连绵不断的风力发电机，又赋予原生态美景几许现代感。
行驶在公路上，两侧都是悬崖峭壁，绝壁千仞，仿佛总得有一段“惊、险、奇”的体验，提醒人们“蜀道难，难于上青天”的所言不虚。也就是此刻，我更强烈地感受到这款超混电驱奇骏带来的巨大“安全感。”
知道这是一辆混动车型，但却没有想到，超混电驱奇骏能带来完全可与纯电车型媲美的驾驶体验。这应该得益于东风日产独有的100%电驱技术，有别于机械混动的发动机参与驱动，电混以电机为核心，全工作场景没有机械直驱动，完美实现既没续航和充电焦虑，同时享受纯电出行的乐趣。
两天400余公里，越是深度试驾，越能体会这款车的优势。
在闹市区拥堵路段，超混电驱奇骏起步轻快没有迟滞。从起步加速时，电机反应敏捷，爆发快。据介绍， 超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。
由于超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，采用低耗、高扭调教，可以达到250N·m的同级最大扭矩。在高速路段采用运动模式，动力的输出非常灵敏，只需轻踩踏板，速度立即快速提升，产生出明显的推背感。
因第二代e-POWER是全时电驱，增程器只用于发电，不参与驱动车辆，不存在换挡顿挫，通过加速踏板就可以直接精准控制电机扭矩动力输出，驾驶体验更线性顺畅。同样也是因为这个原因，超混电驱奇骏的车辆静谧性同样出色。
上了高速，简单测试了百公里加速时间，大约在6.9秒左右，是个不错的成绩。而一天下来，综合油耗表显6.2升，优势真的相当明显。
就乘坐而言，4681×1840×1730m的车身尺寸，以及2706mm的轴距，空间表现还是很不错的。
全尺寸超大三屏联动，显示安全、导航、天气等信息，12.3英寸6核极速高清中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，而响应速度比以往更快。曲面技术HUD抬头显示，非常清晰，还可以手动调节亮度、高度、倾斜角等，实用性很好。
蓝色的内饰让人非常松弛，同级独有的Multi Layer人体工学座椅，有效缓解长途旅行的疲惫；EYE-MAX通览式全景天窗，尤其增加了旅行的惬意。三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置更加人性化。
厚积薄发，超混电驱奇骏之所以有今天出众的表现，源于日产汽车90年燃油技术的沉淀和75年来在纯电技术领域的悉心耕耘，从而带给消费者最优的价值和体验。
科技带给人最大的价值，也在于掌控生活更从容、探索世界更自由。就譬如“一同君”，三十余年故乡情怀的欲说还休，在这一趟全新的旅程中得以治愈！