近日，长城汽车一则公开举报比亚迪的声明登上了热搜。
其大致内容是：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行了举报，并督促相关部门应予立案处理。
随后，比亚迪也发出声明，表示测试车辆由长城购买、保管并安排送检，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效，不能以此作为依据。
不过，比亚迪的声明，并没有正面回应是否采用了常压油箱，但坚持其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
目前，虽然我们无法判定谁对谁错，但从各种舆论的讨论中，大家将目光聚焦到了此次事件的主角——插混车的高压邮箱或常压邮箱。
那么，高压油箱和常压油箱到底有什么区别？常压油箱用在插混车上，能符合排放标准吗？两个问题成为了目前讨论的热议话题。
众所周知，汽油是比较容易挥发的，因此在加油的时候我们或多或少都闻到过汽油味，也就是人们所说的“油气”。
而油气的主要成分就是烃类挥发性有机物VOCs，这种物质不仅会影响人体健康，也会对环境造成污染，是地表臭氧生成的罪魁祸首。
为了减少油气的产生和排放，燃油车都会配备一个炭罐，汽化的燃油会吸附在碳罐内的活性碳上。
在发动机启动的时候，进气系统从碳罐的通气孔吸入空气，碳罐中的汽化燃油就会随之进入发动机燃烧室充分燃烧，从而转化为符合排放标准的尾气排出。
但碳罐的容量有限，超出吸附能力之后就不起作用了。如果是配备的常压油箱，就好比是开了盖的汽水，要想不跑汽就必须尽快喝掉。而普通燃油车只要启动，发动机就会运转，从而消耗掉碳罐中储存的油气。
而高压油箱就是在与碳罐之间设计了一个阀门，可以将油气尽可能的封闭在油箱之中，即使长时间不启动车辆，也能阻止油气挥发。
因此，对于插混车型，因为只要充电条件允许就能一直以纯电行驶，发动机可以长时间不启动。所以，为了符合排放标准往往都会采用高压油箱。
当然，高压油箱相对于常压油箱最大的缺点就在于成本。而长城汽车之所以举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，原因就在于认为它们作为插混车型却采用了常压油箱。
但比亚迪也在声明中表示，“为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”
言外之意就是，比亚迪的“黑科技”同行们还不曾见识过。
那么，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i到底符不符合排放标准，判断孰是孰非的天秤就自然而然落到了有关部门和权威评测机构，我们也期待权威部门能早日给出答案。