史海沉钩：越野车的分化史（十一）

路越远·心越近

上回我们讲到，越野车在进入到城市SUV的阶段后，和中国蓬勃发展的私人汽车消费市场碰撞出了火花。在中国市场强烈的需求下，城市SUV也褪去了个性化的产品定位，转而成为了一种完全家用化的车辆构型。

至此，如果我们提炼出一条战后越野车发展主线的话，就会得出这么一个结论，战后越野车的主流脉络，是从短轴敞篷的工具型越野车构型，演变到长轴硬顶的豪华越野车，再衍生出个性化的产品，最后成为城市SUV的形象，并最终简化成一辆家用车的定位。这些车型放在不同的历史环境下，都是迎合时代发展的主导车型。在这个过程中，伴随而来的是越野车工具属性和越野属性的逐渐弱化，或者说，越野的定位从工具的诉求逐渐转变成时尚诉求的过程。

那么，曾经的越野化和工具化诉求，就要被忽视吗？

当然不是，前面讲到的是大众化的主流进程，当大众化的需求发生转变的时候，原来的主流就自然会变成小众化的需求继续存在下去，甚至在某个时候，又会迎来一阵反复。比如说，越野化和工具化的属性，在从主流市场蜕变为小众市场之后，也衍生出了针对特定国家和市场的一类工具型越野车。

没错，工具型越野车，一类和前面讲到的豪华型越野车相对的，作为市场补充的产品。主要的市场包括东南亚，澳洲等环太平洋地区。典型代表车型，以日系的丰田、三菱，日产以及北美的福特为主。主要的特点是，这些车型和当家的主流皮卡都有很大的渊源，在构型上也保留了传统越野车非承载式车身，强大的四驱系统的特点，同时在性能上更强调长时间的低使用成本。

在2004年的泰国国际车展上，丰田泰国公司正式发布了第一代的丰田Fortuner，在2005年新车正式上市。彼时，丰田泰国公司在海拉克斯皮卡的基础上通过构型演变，推出了Fortuner和Innova两款不同车身形式的工具车型，前者是一辆工具型越野车，而后者则是一辆工具型的MPV。

虽然是丰田泰国公司开发，但是第一代丰田Fortuner一经推出还是受到了包括中东、南亚以及澳洲等国家和地区的欢迎，成为了一款丰田的全球车。就像前面的文章讲到的那样，在2005年，城市SUV已经成为了全球主流市场的主流产品。中国作为新型的汽车市场，开始在这个时候影响并主导了城市SUV的演变。而在这些城市SUV带来的跨界风潮为主的市场，往往都有这样的特点，基础设施建设很完善，高等级公路的覆盖范围以极高的速度在增长，在这样的基础设施建设的影响下，城市SUV开始更多的追求公路的操控性而弱化了越野通过性能。

但是，在东南亚、南亚、澳洲、中东等国家和地区，高等级公路的建设并没有跟上经济发展的步伐，这于是也就催生了工具型越野车的细分市场。

回到丰田Fortuner这款产品上，从构型上就可以轻松的看出工具化的属性——全面。非承载式的车身保证了足够大的承载性能，和强调豪华感和舒适型的普拉多，陆巡这一类乘用型越野车不同的是，丰田Fortuner的平台完全皮卡化。所以坐在车内的感觉也是完全不一样的——地板更高，为了满足头部空间的需求，坐垫被设置的很矮。但即便是这样，车内也能布局下三排七座的布局。因为车身过高，所以驾驶起来也有一定的不稳定性，同时为了保证承载性能，后桥也被调教的更硬，所以乘坐舒适性也一般。

但是，相比于普拉多陆地巡洋舰更便宜的价格，以及和海拉克斯大量共享的零部件，使得Fortuner的使用成本大幅压低。舒适性的要求和公路操控的要求在并不完善的道路基础设施建设的前提下，并不是首要的考量因素。甚至，过度的舒适性和公路操控性，会在颠簸的路面环境下成为一个让人难以接受的短板——想想看，开着法拉利去西藏，这种体验一定不会太好。

在打造工具型越野车的这件事上，丰田不是先行者。1996年，三菱正式发布了基于Triton皮卡打造而来的第一代三菱帕杰罗Sport。相比于它同时代的第二代帕杰罗，第一代三菱帕杰罗Sport在整体形象方面很显然要来得精干和务实得多。作为一款定位低于帕杰罗的产品推向工具型SUV的市场。也几乎是在同一年，三菱也在泰国市场推出了同时期的Triton皮卡，二者几乎共享了前门之前的所有外饰零部件。

和帕杰罗相比，帕杰罗Sport的整体风格更纤细也更干练，车身尺寸更小而且更修长。作为独立的车系，帕杰罗Sport现在已经发展到了第三代，而帕杰罗受困于三菱的整体经营状况已经没有了后话。所以，原本只是个番外篇的三菱帕杰罗Sport，一不小心还成为了三菱帕杰罗家族的硕果仅存。

在东南亚、澳洲以及中东市场，这一类工具型越野车普遍更强大的性能和更便宜的价格，是支撑这个细分市场不断变大的核心。

除了丰田Fortuner和三菱帕杰罗Sport之外，日产在前几年基于纳瓦拉推出的途达，算是个工具型越野车市场的后来者。而五十铃基于D-MAX打造的MU-X，以及刚刚经历了换代的福特撼路者，同样是这个领域里的佼佼者。单纯从实用性的角度来看，这一类车型的使用性能都会比城市SUV来得更好。

不过，不同的市场使用环境对车辆销售的制约是很大的，在东南亚和澳洲热销的工具型越野车，在中国市场普遍遭遇到的是水土不服，无论是国产过两代车型的三菱帕杰罗Sport，还是现在正在国产但没有换代的撼路者、MU-X和途达，这些车型的销量基本上都是在三位数徘徊，自然也就没有了更多的换代计划。很简单，对于中国用户来说，同样的价格下购买的城市SUV空间更大、舒适性更好，至于越野性能嘛，这个并不重要。

好了，说完了越野车工具化的发展，接下来我们就要聊聊玩乐派越野车在变成小众之后，又经历了什么样的心路历程了。

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