逆向开发，对于自主品牌来说，似乎并不陌生，目前市场上主流品牌基本上都经历过这一阶段。逆向开发，也在一定程度上反映了我国在汽车工业起步初期，缺少核心技术。
时过境迁，曾经向国外车企“拜师学艺”的自主品牌，不仅成功出师，而且还达到了青出于蓝而胜于蓝的阶段。
比如说，日本最大出版社、最大及国际新闻集团BP出版了一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书。
官方网站上，单本书籍的价格是88万日元（约合人民币4.5万元）、在线服务＋书籍的价格是132万日元（约合人民币6.74万元）。当然，这本书现在还没有发布，预计会在今年9月15日刊发。
全书共计350页，详细介绍了比亚迪海豹的动力总成、机壳（车体）、车身、内饰、电子单元控制单元等。另外，书内还附属了一张DVD光碟，包含了全部拆解视频。
日经BP研究所的高级研究员狩集浩志表示，作为电池组结构的“CTB：Cell to Body”内容是全书必看的。狩集浩志的建议足以看出其对比亚迪技术的了解，因为CTB技术是比亚迪e平台3.0的一项核心技术，涉及到车身刚性、电池组安全等。
需要注意的是，这本书除了是一本关于汽车产品的拆解书籍，同时也对中国车企制造商的发展政策和理念进行详述。
结合此前BP社的拆车书籍来看，2018年—2022年这段时间内，BP社相继拆解了日产聆风、特斯拉Model S.特斯拉Model 3、大众iD 3、丰田MiRAL这五款车型。不难发现，这些被拆解的车型都极具代表性。
比如说，大众iD3是德系车企电动化的代表作。
此次，BP社拆解的比亚迪海豹，是首款被拆解的中国新能源汽车产品，这也可以看出他们对中国纯电动技术的认可。无论是书籍昂贵的售价，还是BP社在日本的影响力，基本都在暗示着比亚迪的技术含量高。
毫无疑问，BP社这一举动将会在日本消费者的心中，构建“中国车企=技术型车企”的形象，间接推动比亚迪在日本汽车市场销量提升。
然而，这并不是BP社的主要目的，因为这本书如此高昂的售价，注定了这本书的目标群体不会是普通民众，而是汽车工程师。
这意味着，这本书的出版，更多的是让日本汽车界重新审视当前的局势。
尽管日系品牌在纯电领域的研发起步较早，但是却没有坚守，比如说丰田半途转向了氢能源技术。技术路线的转变，让日本车企电动化速度落后于中国、德国、美国的车企。
可惜的是，日系车企迄今为止仍未意识到危机。G7峰会期间，丰田章男再次强调对全面电动化的抵触情绪，并赢得多家日系车企的支持。
在丰田章男高呼反对全面电动化时，国际清洁交通委员会一则报告，再次给日本汽车行业敲响了警钟。
该报告对全球销量前二十的整车厂进行电动化转型表现评级，特斯拉和比亚迪被评领先企业，宝马、大众、通用等为正常转型企业，而上榜的日系车企均被评为滞后企业。
日本最大出版社开始研究比亚迪海豹，以及国际清洁交通委员会的评级报告，都在向日系品牌发出了警示。尤其是BP社，无疑是为日系品牌提供了一盏“明灯”。
不可否认，日系品牌确实走了不少弯路，但丰田、本田等历经多年建立起来的品牌体系，注定了它们具备“转身”的实力，不会轻易被击垮。或许后续日系品牌会改变现有的技术策略，进入“防守阶段”，学习中国、美国车企的技术。
网友评：
@海阔试车手：日本人对于中国电动汽车的关注度已有些魔怔了~~~结果拆完了一看，还是造油车吧
炸酱爷：就这个价格，如果有销量，放在我们这里 用不了一个月就会有盗版，而且不是会是一个版本
0574jimmi：丰田章男企图延缓燃料电池新能源车发展，结果被两个美国股东给搞了
缸哥评：
日本BP社的举动，既是对自主品牌技术的认可，同时也是寻找比亚迪的“软肋”，自主品牌也应保持危机感。