2022年比亚迪凭借着超级混动拿下了年度销冠，2023年伊始，比亚迪再接再厉，从王朝网率先开启了油电同价的全新战略。那么什么是油电同价呢?
一直以来，混动车由于既有发动机又有电池电机，因此售价上往往都要高于传统的燃油车，但比亚迪却打破了这一传统认知，从比亚迪秦PLUS冠军版到今天上市的汉DM，它们都将混动车的价格直接与燃油车拉平，这就是所谓的油电同价战略。
在价格相同的情况下，混动车相比燃油车加速快、油耗低的天然优势就更大限度的被发挥了出来，面对这样明显的差距，大部分人都会选择混动车。根据乘联会数据统计，2023年1-4月，比亚迪秦以超过13万辆成功登顶轿车销量榜榜首，这说明秦PLUS冠军版成功完成了对A级轿车市场的全面颠覆。
而如今，比亚迪通过全新汉DM的上市，开始对B级车市场出手，剑锋直指一众合资品牌。如今合资B级家轿优势早已不再，都在通过“降价换量”的方式保持活性，同时主销车型都全面退守20万元以内，因此比亚迪将入门级价格定在18.98万元，也是十分合理和正确的。
不同于A级车的消费者追求经济实惠，B级车的消费者需求呈现出多元化，想要同时覆盖高中低端的用车需求一款车是远远不够的。因此，比亚迪在汉DM上推出了DM-i冠军版和DM-p战神版的双版本车型。
汉DM-i首先作为一款中大型家轿，在尺寸方面拥有接近5米的车身和2920毫米的轴距，空间上相比合资B级车都具有优势，同时它的内外饰设计都是国际设计团队操刀，因此也带来了完全不输合资品牌的高品质感，而18.98万的价格更是起到了催化剂的作用。
配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙等十大核心高阶配置，真正做到了起步即高配，同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示、沉浸式氛围灯等配置也纷纷加入。底盘上，汉DM-i标配了FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，进一步提升了操控体验，更有全新发布的云辇-C智能阻尼车身控制系统可选。
当然，全车最核心的依然是DM-i超级混动的加持，凭借着“快、省、静、顺、绿、豪华”六大优势，汉DM-i即便在亏电模式下也可以开出百公里4.2升的超低油耗，加上200km的纯电续航，其最大续航里程更是可以达到1260公里，真正实现了“5+2+N”的全场景用车体验。
汉DM-p战神版，则是而针对喜欢运动型B级车的消费人群而量身定制的，这套混动四驱，拥有426千瓦的最大功率和822牛·米的最大扭矩，零百仅需3.7秒，再加上金甲黄高性能四活塞卡钳，其性能完全碾压燃油车，同时未来还能通过OTA升级到云辇-C智能阻尼车身控制系统。
同时外观上，汉DM-p战神版车漆采用巴斯夫特殊黑铝粉，增加了整体的黑色深邃感。同时还提供了包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等在内的一整套熏黑外观套件，内饰上则同样使用了极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等运动套件，配合黑色碳纤维、黄色缝线、金甲黄安全带等点缀，那种汉代战神的感觉一下子就出来了。
这种既有文化底蕴支撑，又有强大性能支撑的汉DM-p战神版，相比那些标榜运动的合资B级车，无疑更具产品力优势。
从超级混动震惊行业，到成为全球首个停产停售燃油车的车企，再到2023年通过油电同价彻底颠覆就有格局的汽车市场，比亚迪正在通过技术上的优势，不断给这个行业、这个市场带来前所未有的变革。在这场变革中，我们发现，三五年前想都不敢想的事情，如今都变成了现实，同时在比亚迪的带动下，越来越多的中国品牌，投身到了这场新能源变革当中。
当然，随着中国品牌逐渐走入汽车行业的C位，国内消费者也已经成熟起来，正是他们从通过品牌选车，成长到如今通过自身需求选车，才让诸如比亚迪秦PLUS、汉DM这一些好产品被关注、被追捧，从而造就了如今良性的国内汽车市场环境。
作为新能源汽车领导者的比亚迪，也将会在一路向前的路上，带领着中国品牌逐渐掌握国内中高端轿车市场的话语权。