从新一代的雷克萨斯LX开始，雷克萨斯就改变了旗下高端越野车的产品策略——开始和丰田对应的车型进行了区隔。所以我们看到的情况是，新一代的雷克萨斯LX已经和LC300在外观上有了明显的区别。现在，这种差异化可能也要延续到雷克萨斯GX和新一代的丰田普拉多上了。
在不久之前，雷克萨斯正式发布了全新一代的GX——新车的发布时间至少比新一代的普拉多提前了半年到一年。这也就意味着，在前面两代车型上完全延续普拉多车身的雷克萨斯GX，这次有了更多的独创性。
在雷克萨斯官方的消息里，新一代GX被定位为雷克萨斯纯正越野SUV的巅峰水准。很显然，雷克萨斯这次是想把GX打造成一款更具有野性的豪华SUV，从而和雷克萨斯LX的豪华风格构成区分，同时也成为豪华SUV市场中少有的越野选手。
虽然现在依旧有不少人会对大排量的自然吸气发动机恋恋不舍，但现实的情况是，大排量的自然吸气发动机耗费大量燃油换来的行驶平顺性，正在被电动机轻而易举的实现。小排量和新能源正在改变整个汽车市场的格局，雷克萨斯GX自然也不能例外。
在新一代雷克萨斯GX的动力配置里，提供了两款选择——一套2.4L的混合动力系统，以及一台3.5L 的V6动力。
新一代雷克萨斯GX搭载的2.4L混合动力系统，是一套有别于丰田主流的THS混合动力系统的全新配置。从构型上来看，这套系统采用了并联的混动构型，即在发动机和变速箱之间增加一台电动机，发动机和电动机相对于传动系统保持独立，二者都具备单独驱动车辆的能力。和此前丰田THS混合动力系统的混联式相比，并联式的构型在发动机和电动机耦合程度上相对较低，但优势在于结构更简单，且能够承载的扭矩更大、爆发的性能更强。另外还有很重要的一点是，并联式的混合动力系统可以更好地兼顾像雷克萨斯GX这一类纵置发动机的，带分动箱的非承载式车身越野车的动力构型要求，实现复杂的四驱性能。所以，这也是目前这一类车型主打的动力构型。
在混动版雷克萨斯GX动力的前端部分，2.4L直列四缸发动机通过湿式离合器实现和电动机的集成，在后端部分则是一台全新的纵置式8速自动变速箱和分动器。电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能。而得益于8速自动变速箱的作用，电动机恒功率恒扭矩的输出特性也可以获得多级的减速增扭，从而获得更好的动力输出。就像前面讲到的那样，并联式混合动力的优势在于可以保留传统越野车的驱动构型，所以在全新的雷克萨斯GX上，变速箱之后的驱动构型，也保持了和老款雷克萨斯GX的一致，依旧是一套带托森差速器和分动箱的全时四驱系统。
3.5L V6的版本，可以说是这个时代下大排量自然吸气发动机的硕果仅存，对于这台动力其实我们也并不陌生，就是几年前国产普拉多上的那台3.5L V6动力。不过，与之匹配的变速箱在新雷克萨斯GX上已经升级为10速自动变速箱，并且在绝大多数的情况下，这台变速箱的液力变矩器都可以处于锁止的状态，从而提供更为直接和线性的动力表现。几年前，在TNGA的架构下，丰田开发了一系列全新的车型平台，这一系列车型平台都有一个共同的特点——低重心以及对混合动力系统呈现出的高度友好性。在TNGA的平台架构里，GA-F平台是非承载式车身平台，也是目前新一代丰田旗下非承载式车身的标准平台。新一代的雷克萨斯GX以及即将登场的新普拉多，包括已经登场的新Tacoma、LX、LC300等车型也都采用了这一平台。
GA-F平台有一个显著的亮点，就是在保证重量不被影响的情况下，增加了平台的刚性和强度，并进一步强调了舒适性和静谧性。从工艺上来看，GA-F平台大量运用了激光拼焊技术来完成不同厚度和不同材料的钢材焊接。
新一代雷克萨斯GX重新调整了悬挂系统的设计，前悬架采用高位双叉臂式悬架结构，并通过微调螺旋弹簧刚度、增加主销后倾，减小主销偏置的调整，增加了车辆在公路驾驶时的稳定性和舒适性。后桥则是采用带横向控制臂的四连杆刚性非独立悬挂，同样也优化了包括控制臂、减震器布局等在内的悬架细节，实现稳定性的提升。
和上一代车型一样，新款雷克萨斯GX也搭载了KDSS电子动态悬架系统，不过，这一次升级成为了E-KDSS。增加了一个“E”，悬架行程相比于上一代进一步增加，同时还提供了前后电动防倾杆的功能，可以在不同的路况条件下自动调整防倾杆。
当然了，整套悬架系统也都是自适应可调悬架，根据车辆所处的不同模式，配合整车实现最佳的道路通行性能——既然提到了模式，全新雷克萨斯GX的全地形选择系统从此前的五种模式增加到了六种——AUTO（自动）、DIRT（泥土）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（积雪）和ROCK（岩石）模式，蠕行功能也提供了5档的速度可调。新一代雷克萨斯GX的造型变化其实是挺大的，就风格而言，新雷克萨斯GX大量延续了LX上定义的新一代家族化设计，在构型上强调瘦高的越野车形象。相比于雷克萨斯LX，新GX又进一步强化了越野车的定位，全新的Overtrail版本是主打的外观套件。在Overtrail版本上，为了迎合户外的风格，雷克萨斯还大量运用了经典越野车的细节来构建车辆强大且坚固的整体风格。
在豪华越野车的细分市场上，这种风格目前还是独一无二的。
内饰的设计采用的是“Tazuna缰绳概念座舱”的理念转化，仪表板的形象所强调的是轻盈和平整的造型观感，内饰主要的视觉关注点放在大尺寸的液晶显示器以及物理操控面板上。尤其值得一提的是，新一代雷克萨斯GX瘦高的车身形象进一步加大了前挡风玻璃以及侧窗玻璃的面积，这与是也就使得内饰的空间通透性得到大幅度的提升。对于乘坐体验而言，这绝对是个重大的利好。与之对应的自动驾驶、智能人机交互，新雷克萨斯GX也一并安排了。
毫无疑问，对于绝大多数人而言，新雷克萨斯GX所代表的其实是一个高端的普拉多的形象，我们所关注的更多的还是那辆依旧没有登场的越野神车丰田普拉多。
从目前已知的信息并结合雷克萨斯GX的情况来看，2.4L混合混合动力系统肯定会成为普拉多的主打配置，至于在造型的层面上，结合LC300和LX的差异来看，新普拉多也将会大量汲取新GX的这种瘦高且硬朗的造型风格，但是在细节方面将会内敛得多。
总的来说，新一代雷克萨斯GX值得期待，新一代普拉多更值得期待，最新的信息是，成都一汽丰田已经在做生产准备了。???
