尽管如今国内的新能源车十分火热，但是物美价廉的传统燃油SUV依然很受欢迎。例如在去年1月份，丰田就投放了锋兰达、卡罗拉锐放这两款入门紧凑型SUV，并且取得了相当不错的销量。就在最近，北京现代也推出了一款全新的紧凑型SUV--沐飒，新车不仅尺寸跟前面提到的丰田两兄弟非常接近，而且同样搭载2.0L自吸发动机，主打一个皮实耐用。
一直以来，韩系车的外观都值得说道。这次现代沐飒采用了十分锐利的设计风格，而且整体的设计语言十分独特，具有很高的辨识度。在前脸部分，沐飒硕大的中网看上去非常像自家的帕里斯帝，但为了体现年轻气质，中网采用了黑化设计。细节部分，沐飒采用了当下流行的分体式大灯设计，内部是由5组不同造型的LED灯带组成的日间行车灯，营造出由远及近的立体感。外侧的远近光灯，则采用了与中网呼应的造型，搭配起来非常协调。在下方的前保险杠部位，沐飒则采用更凶悍的獠牙式设计，前脸看上去更运动。来到车身侧面，沐飒采用了凌厉的线条和富有张力的曲面，这点和自家的途胜非常相似。在轮眉部位，沐飒也使用了双曲线设计，并且搭配了黑色包边，车身整体看上去并不会显得臃肿。尺寸方面，沐飒的车身长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm。除了车身长度略逊于锋兰达外，其余方面沐飒的表现都要更出色。和本田缤智、日产逍客对比的话，沐飒的三围优势就更加明显了。
来到车尾，整车最显眼的部位就是环状尾灯了，在尾灯的中间则是一整块亮黑色的饰板，并且配有“HYUNDAI”的英文字母。在尾门上方扰流板位置，则是竖状的高位刹车灯，再配合下方的运动化后保险杠，看起来非常运动。
在内饰设计上，沐飒比外观要更加个性。当然，这里的个性并非设计风格，而是在一些理念上，我们之前还从未在其它车型上见到过。首先在内饰整体造型上，沐飒并没有采用时下流行的环抱式设计，而是将中控台做的非常低矮方正，坐进车内会给人一种视野非常通透的感觉。在中控台上，是由12.3英寸全液晶仪表，以及12.3英寸中控屏组成的双联屏。两块屏幕尺寸够大，显示效果也非常细腻清晰，并且仪表也支持多种UI主题。不过，由于沐飒的仪表台整体位置较低，对于身高较高的用户来说，可能会出现方向盘遮挡仪表视线的问题。在中控屏内部，沐飒提供了在线导航、音乐、爱奇艺视频等功能，并且也支持百度CarLife。不过，隔壁的2023款锋兰达已经标配了CarPlay、CarLife以及华为HiCar三大互联功能，在这一点上沐飒还是略逊一筹。值得一提的是，沐飒在双联屏两侧的空调出风口还配备了渐变色氛围灯。在降低空调温度时，两侧出风口会变成蓝色；增加温度出风口又会变成红色，看着还挺有意思的。
在中控屏下方，是一块独立的触控面板。在这里可以调节音量、电台、切歌等多媒体功能，也可以调节空调的各种设置。相比起将音量和空调功能完全集成在屏幕内部的做法，我们更加认可这样的设计。在面板下方则是一个储物格，这里提供了带散热孔的手机无线充电面板、1A1C两个USB电源、以及一个12V点烟器电源。还记得前面提到的“个性化内饰”吗？这一点在门板和座椅配色上体现得淋漓尽致。沐飒的主驾驶门板和副驾驶门板装饰件的纹路有着明显区别，主驾驶采用竖向条纹设计，搭配竖向网格音响罩，副驾驶则采用菱形格造型。这种主副驾门板采用不同设计的车型我还真是第一次见到，甚至让人一度怀疑是不是工厂装配出现了误差......更有意思的是，沐飒主副驾座椅连颜色都不一样，我们试驾的这款车型，主驾座椅采用黑色皮质，副驾驶则是白色，将主副驾之间的差异体现得淋漓尽致。
除了内饰比较个性之外，这辆车的细节设计也颇为用心。首先在主驾驶车门扶手的前侧，沐飒配备了一个小挂钩，方便司机把随手的袋子挂在边上。其次是在副驾一侧，沐飒除了配备手套箱之外，还在中控上增加了一个滑动开启的小储物空间，打开之后放化妆品、手机等零碎物品非常方便。而在车辆后排，沐飒甚至在副驾驶靠背上提供了一个可以伸缩的支架，你可以直接把平板电脑夹在这里，长途出行看个电影，或者在带娃时放个动画片都非常好用。要知道，以沐飒的价格来说，它是不可能像理想L7那样提供后排娱乐大屏的，这种iPad支架反而成为了最便宜好用的解决方案。最令人惊喜的是，沐飒的副驾座椅靠背还可以向前完全放平，而且靠背上面还设计了一块软的脚蹬，方便后排乘客放脚。另外，即便副驾座椅完全放平，你的iPad依旧可以放在支架的凹槽内。坐在后排座椅上把腿搭在前排靠背上跑个长途，想想都非常惬意。不过，受限于车辆的尺寸，如果你的身高超过170cm的话，腿就很难伸展开了。不仅如此，沐飒还在后排车门扶手内侧提供了一个可开闭的储物盒。在门板的下方，除了预留放置水杯的地方外，还额外增加了一个可以放置手机的小槽。另外，在后排座垫外侧沐飒也设计了一个比较浅的储物槽，平常也可以搁一些小东西。不得不说，沐飒的内饰设计真的花了不少心思。
对于这个级别的家用SUV来说，空间肯定是大家考察的重点。我的身高180cm，体重70kg，将前排座椅放至最低并调整好驾驶坐姿，前排头部空间为1拳3指。此时来到后排，腿部空间1拳3指，头部为1拳。对于一台轴距2640mm的紧凑型SUV来说，沐飒的空间满足日常家用完全没问题。
储物空间方面，由于副驾、后排座椅都可以放平，所以车内可以获得一个全平的空间，即便是非常长的行李，也可以轻松装到车内。
而在后备厢地板下方，还有一个非常大的储物格，可以用来放一些比较隐私的物品。在储物格下方，则是非全尺寸的备胎。另外，为了方便大家开车自驾游，沐飒的后备厢预留了2个电源接口。左侧是120瓦的12V点烟器电源，右侧还有一个200瓦的220V交流电插座，不管是携带车载冰箱，还是给相机、手机、电脑等电子设备充电都非常方便。只是很可惜，最大200瓦的功率对于电磁炉、热水壶等设备来说还是太低了。
与自家大哥途胜L一样，沐飒同样诞生于现代最新的i-GMP平台。而在悬架部分，沐飒采用的是前麦弗逊、后多连杆悬架结构，相比锋兰达、缤智的后扭力梁结构要更高一级。有了全球化平台和四轮独立悬架的加持，不免让人对它的驾驶感受抱有期待。
首先在悬架调校方面，沐飒并没有一味地追求舒适而让弹簧变软，而是保留了弹簧的一部分韧性。在轮胎压到井盖、坑洼的时候，悬架会把路面部分信息直接传递到刚性不错的车身上。所以沐飒开起来并不是软绵绵的佛系风格，而是让人感觉底盘比较扎实。值得一提的是，沐飒对于运动和舒适的尺度拿捏比较好，虽然整个车开起来路感相对丰富，但也没有明显拖累舒适性。不过在一些特定路况，比如经过钢制减速带这类大的路面凸起时，由于悬架弹簧并不是特别软，所以底盘的冲击感还是要强一些。而且与大部分车型“前软后硬”的风格不同，沐飒的前桥弹簧比较硬、后桥弹簧反而比较软。所以在过减速带的时候，如果不稍微提前减速，那么最不舒服的其实是前排乘客。从好的一面来说，得益于较好的悬架支撑，沐飒的车身姿态控制相当稳健。在市区高架匝道转弯时，即便你稳住油门不减速，这辆车的侧倾幅度也不大。在路口掉头时，哪怕踩着油门加速走，车身依旧稳稳当当。所以，只要你开着沐飒兜几圈，慢慢就会建立起驾驶信心。在转向调校方面，沐飒走的是舒适路线。无论是原地打方向，还是正常的转弯，方向盘都比较轻，在市区里面开相当轻松。除此之外，这辆车还有着不错的转向手感。比如在掉头的时候，你根本不用动手去回正方向盘，只要稍稍松开方向盘，这辆车就会线性、快速的自动回正，开起来让人感觉很舒服。跟一些方向盘轻到无感的车不同的是，随着车速的提高，沐飒的方向盘操作力度也会适当的变重，这时候转向手感会让人感觉比较安定。在限速80km/h的环路上转弯、变道，沐飒的方向盘回馈力也足够线性，并且也没有明显的虚位。只要你稍稍的动一点方向，车身就会马上跟着动起来。从驾驶层面来说，沐飒整体感受绝对算是非常好开的。
众所周知，15万以内的合资车底盘隔音基本上都是中规中矩的水平，但沐飒却是一个例外，它的底盘对于细节方面的处理十分到位。比如在轮胎碾过减速带、路面接缝的时候，一般的车听到的都是生硬的“砰砰”声，而沐飒却把这种噪音过滤的非常轻柔。由于底盘对路噪的隔绝非常好，所以在市区里面行驶的时候，车内其实相当安静。要知道，在等级制度森严的丰田体系中，锋兰达的噪音控制绝对不可能超出它的定位。至于一向不擅长控制噪音的本田，更不可能把缤智做得多好了。所以在锋兰达、缤智面前，沐飒的底盘噪音隔绝质感真的好出一大截。更令我意外的是，当我把沐飒开进非铺装路面的停车场时，我意识到“很好”这个词形容它还不够准确，更恰当的说法应该是“非常好”。大家都知道，一般的车在柏油路上开都比较安静，但来到砂石路面，或者破旧不堪的水泥路时，车内就跟打鼓一样“隆隆”响。沐飒最值得称赞的地方就是，它在砂石路面或者破旧不堪的水泥路行驶时，车内依然很安静。喜欢升级轮胎的朋友应该知道，在这种路面上行驶，轮胎好坏对噪音影响已经不大了。真正要下功夫的地方其实是悬架衬套，以及车身设计。从沐飒的路噪表现不难看出，现代i-GMP平台是真的有两把刷子。如果你开车经常走这种碎石烂路的话，我强烈建议你体验一下沐飒这款车，保证不会让你失望。
相比表现出色的底盘，沐飒的动力就显得比较平淡了。2.0L自然吸气发动机，最大功率160马力，峰值扭矩193牛·米。在如今这个涡轮、电机满地跑的年代，确实有点不够看。至于沐飒的6AT变速箱，放到现在来看最大的优势也就是皮实耐用了。不过，对于花10多万买合资SUV的用户来说，大家不就是图个省心吗？所以2.0L+6AT这套动力也算不上缺点。实际体验起来，沐飒的动力其实也没有被锋兰达完全碾压。首先在动力匹配方面，沐飒提供了Eco、舒适、运动这三种模式可选。在Eco模式下，不管是轻踩油门缓慢加速，还是深踩油门急加速，整个车的动力响应都非常迟缓。尤其是在突然深踩油门急加速时，变速箱差不多要等2秒左右才会降挡。可以说，在Eco模式下，整辆车都在用实际行动告诉你--开车要佛系！另外，在Eco模式下松开油门滑行时，沐飒的6AT变速箱也不会自动切换到空挡滑行，再加上Eco模式变速箱更喜欢维持低速高挡，所以滑行时会有明显的拖拽感。而随着滑行速度降低，变速箱最终还是要降挡，此时又会出现比较明显的动力波动。可以说，在Eco模式下，沐飒开起来的动力感受并不好，你会觉得它动力弱、响应慢，而且不够顺滑。但切换成舒适模式后，沐飒就变回了正常的自吸车。轻点油门发动机低扭明显更足了，而且变速箱也不会再刻意维持低速高挡，所以加速时动力相当线性，非常符合人们对2.0L+6AT动力的预期。更重要的是，之前Eco模式滑行时的拖拽感，在舒适模式下也完全消失了。此时，沐飒开起来明显变得温和、顺畅了，十分容易上手。而在运动模式下，它的动力就有点贼了。起步稍微点一下油门，整个车就会往前窜，让人感觉低扭十分充沛。特别是在红绿灯起步的时候，油门只踩五分之一，或者五分之二，你就可以轻松完成加速，有点早年间日系车的油门调校风格。而且在运动模式下，变速箱会刻意保持低挡位，即便车速不快发动机转速也会维持在2000rpm以上，所以在限速60km/h或以内的市区里开，沐飒会让人感觉相当轻快。不过，这种轻快感仅限于市区。要是你经常跑国道、高速的话，那可能就会觉得沐飒的动力比较一般了。首先在中段加速的时候，变速箱为了保证平顺性依然会推迟换挡时间，通常油门踩下去过了1秒后，动力才开始涌现出来，所以它的动力响应跟不上驾驶节拍。除了降挡速度慢以外，2.0L自吸发动机高转爆发力也不够强，在限速80km/h的环路上开着空调加速，沐飒就已经显得有些力不从心了。要知道，此时车上一共只有2名成年人。如果车上再多坐几个人，然后放点行李，很难想象沐飒在高速上的动力体验会变成什么样。作为对比，同样搭载2.0L自吸发动机的丰田锋兰达，在中后段动力的表现上明显是要强于沐飒的。除了动力外，大家也会比较关心噪音和震动。在日常行驶中，沐飒的发动机噪音抑制做得不错，而且急加速时发动机声音也不会特别大。但这辆车的发动机音色不够统一，在2000-3000rpm区间，机舱会传来比较小的“嗡嗡”声，而这恰恰是车辆平稳加速时最常用到的转速区间。另外，在怠速挂D挡等红绿灯时，如果自动启停没有工作，那么这辆车的抖动就会比较明显。毫不夸张的说，你甚至可以看到发动机盖都在晃动。不过，切换到N挡后，发动机抖动立马会变得很小，这种反差稍稍拉低了整车的高级感。如果你对震动、噪音格外敏感的话，那么沐飒的这套动力总成可能无法让你完全满意。
作为国际大厂的产品，沐飒其实是一款完成度很高的SUV，特别是它的底盘调校、路噪控制，在这个级别里面做得相当好。至于空间方面，这辆车跟同级别的合资SUV相比也不逊色。只不过目前它的定价确实显得有点贵，毕竟尺寸相当、动力更好的丰田锋兰达起售价才12.58万，而沐飒起售价为13.98万。要知道，在这个价位里面，价格贵几千块都会影响消费者的决策，更何况丰田品牌的号召力比现代还要强。按计划，这款车将会在6月18日正式上市，希望届时北京现代可以给出一个更有诚意的价格吧！
