从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，因此改善普通群体需求预期和购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。
根据乘联会数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。
今年1-5月的5万元以下车型的销量占比目前仅有3.5%，2021-2022较2020年的占比持续上升。主要是微型电动车的销量贡献。5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有17.9%，仍偏低。新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%，A0级小型车近50%，且A0级的新能源提升特别快。
B级车的新能源渗透率大幅提升到突破36%，年均提升速度很快。
今年A级车渗透率突破20%，但仍是基本最低的，年均提升幅度较慢。而高端车的新能源渗透率提升也较快，体现自主提升的趋势。
2018年以来的纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现今年也突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。
2022年的新能源车占比达到28.7%的较强比例，2023年1-5月的新能源车贡献度仍有32%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。
目前全国乘用车10-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是相对中档集中的。
在价格段市场内，动力分布式相对不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动的表现最为强，而插电混动是在高端市场表现相对是分布最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。
传统燃油车是在10-20万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主，而插电混动属于主流车型为主的一个。年初的低端市场萎缩较严重，这也是消费较弱的影响对低端冲击更大。
传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。
纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车与20-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在20万以上，防止结构波动太大。
目前看5-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。
10-15万的电动车前期是出租网约等的主力，近两年的A级电动车市场走势不强。
插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，就站在中低价的市场获得较大份额。
混动的车市份额也是在持续提升，但今年的供给改善，导致份额逐步提升。*全国乘用车市场5月末库存339万台、库存61天
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