我们会分别对三台车的0-100km/h加速、100-0km/h制动进行测试；之后再在摆放的两组滑轮组上进行交叉轴测试，看谁能顺利通过；最后就是圈速比拼，三台车各跑三圈，取最快圈速。
三台车拥有三种不同的发动机排量，奇骏e-POWER采用的是1.5T发动机，皓影e:PHEV则是本田经典的2.0L地球梦自然吸气发动机，而威兰达高性能版则搭载了一台2.5L的自然吸气发动机。更是当今时代绝对的“大排量”。结果不出所料，威兰达高性能版以6.91s的成绩拔得头筹。奇骏e-POWER因其具备闪充闪放的技术特点，因此加速成绩也比较优秀，成绩锁定在7.11s。
制动测试中，奇骏e-POWER和皓影e:PHEV都出现了初段脚感偏软的情况。但皓影e:PHEV的轮胎素质会稍强一些，37.36m的制动距离也算不错。威兰达高性能版则全程表现出亢奋状态，36.61m的制动成绩要优于绝大部分同类车型。
在滑轮组交叉轴测试中，皓影e:PHEV因其自身前驱单电机的形式，表现较为挣扎，不过作为一台以城市背景为主的SUV，在极限脱困条件下，也并不能要求太过于苛刻。
威兰达高性能版和奇骏e-POWER均为双电机电控四驱，其中威兰达高性能版的电控系统反应时间更为迅速，轮胎打滑后即可迅速将动力分配至有抓地力的车轮，从而轻松脱困。奇骏e-POWER则需要一些反应时间，不过最终也能顺利脱离滑轮组。
圈速挑战中奇骏e-POWER面对连续弯道，动力输出持续性不错，但悬架的侧向支撑让其在成绩上稍有落后，最终以1.38.10的成绩完赛。而皓影e:PHEV虽然在悬架支撑性上表现尚可，但因其动力属性的原因，最终成绩定格在了1.40.03。威兰达高性能版的优势除了在弯道中的强支撑极具优势外，其底盘完整性和转向的指向精度也很高，最终圈速成绩为1.37.43。
在颠簸测试中，我们在每台车后排放置了装满600ml水的量杯，以匀速30km/h的速度通过10组减速带，最终检验哪台车的剩余量最多。三台车的前后悬架结构基本相同，谁更舒适完全取决于自家的调校水平。最终威兰达高性能版的水杯剩余量为550ml，三车中最多，另外两台车的剩余量为奇骏e-POWER的475ml和皓影e:PHEV的505ml。
主动安全测试环节，我们会分别针对100%、50%假车正面制动以及假人穿行AEB紧急制动进行测试。在假车测试中，三台车面对100%正面碰撞，均能快速识别并最终完成刹停。而50%正面碰撞，威兰达高性能版和奇骏e-POWER都能顺利通过挑战。
在假人穿行AEB测试中，奇骏e-POWER和威兰达高性能版表现依旧良好，并且威兰达高性能版能及时在仪表盘上显示出警告图标，并辅以警示音，安全防范层面更完善。皓影e:PHEV在四次测试中，只有一次出现了对假人的甄别，并发出车机警告，但并无任何制动措施。此外三次测试，均无任何反应。
混动SUV的终极考核是油耗测试，三车编队围绕北京五环行驶一圈，全程大约100km，途中会遇到高速、极度拥堵路况，非常符合城市通勤特征。威兰达高性能版和皓影e:PHEV为满电状态，行驶途中统一切换为HEV驾驶模式。最终威兰达高性能版以5.9L/100km的成绩摘得桂冠，皓影e:PHEV以6.4L/100km的成绩紧随其后，而奇骏e-POWER的实测油耗为8.1L/100km。
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